في يوم السبت، عبرت أربع سفن فقط "ممر إيران" من خلال مضيق هرمز، من بينها ناقلتان للغاز النفطي المسال LPG متجهتان إلى الهند.

دخل الصراع في الشرق الأوسط شهره الثاني ولا يزال مضيق هرمز في حالة إعاقة شديدة، حيث يبلغ عدد السفن العابرة جزءًا صغيرًا جدًا من مستواه قبل الحرب. وفي الوقت نفسه، تعزز إيران تدريجيًا سيطرتها على هذا الممر الحيوي للطاقة عالميًا.

وفقًا لبيانات تعقب السفن التي جمعتها وسائل الإعلام، لوحظ يوم السبت 28 مارس عبور أربع سفن فقط من الخليج الفارسي، وجميعها تسير على الجانب الإيراني على طول الطريق الشمالي الضيق بين جزيرتي لارك وقشم، متجهة إلى الهند وباكستان.

تشير هذه التحركات إلى وجود مسار رسمي معتمد. وتواصل طهران تشديد قبضتها على المضيق، حيث ينظر البرلمان الإيراني حاليًا في مسودة قانون يفرض رسومًا على السفن الساعية إلى المرور الآمن.

ووفقًا لتقرير أخبار CCTV، في 28 مارس، صرح نائب رئيس الوزراء ووزير الخارجية الباكستاني دار أن الحكومة الإيرانية وافقت على السماح بعبور 20 سفينة باكستانية إضافية عبر مضيق هرمز، كما ستمر في المستقبل سفينتان باكستانيتان يوميًا عبر المضيق.

على الرغم من أن إيران أبدت بعض الليونة في الترتيبات مع عدة دول، محققة بعض التقدم دبلوماسيًا، إلا أن إجمالي حجم المرور لم يشهد انتعاشًا واضحًا حتى الآن. وعلى الرغم من أن هذا التطور يحمل دلالة للأسواق، إلا أن درجة استعادة حركة الملاحة ما تزال محدودة للغاية.

انكماش شديد لحجم المرور، المسار الشمالي يصبح المعبر المرئي الوحيد

وفقًا لبيانات تتبع السفن الإعلامية، صباح 28 مارس، غادرت ناقلتا غاز البترول المسال (الغاز المسال) متجهتين نحو الهند الخليج الفارسي. بالإضافة إلى ذلك، تم رصد سفينتين Bulk Carrier تعبران المسار، متجهتين إلى باكستان والهند على التوالي. جميع هذه السفن مرت عبر المسار الشمالي بين جزيرتي لارك وقشم. ولم يتم رصد أي سفينة عابرة باتجاه الدخول خلال صباح ذلك اليوم. أما يوم الجمعة، فقد أكملت ناقلة نفط إيرانية وسفينة Bulk Carrier متجهة إلى ميناء إيراني عملية العبور، أيضًا عبر المسار الشمالي.

وأشارت وسائل الإعلام إلى أن استمرار التشويش الإلكتروني في المنطقة يؤثر على دقة أنظمة تعقب السفن، حيث تقوم بعض السفن بإيقاف أجهزة AIS عمداً في المناطق عالية المخاطر، مما يُضعف من توقيت وموثوقية البيانات أكثر. نظرًا لإمكانية إبحار السفن دون إرسال إشارات موقع، قد يكون العدد الفعلي للعبور أعلى من الأرقام الظاهرة حاليًا، وقد يتم تعديل تلك البيانات صعودًا مع وصول الإشارات المتأخرة.

ووفقًا لبيانات Tankertrackers.com، خلال أول 23 يومًا من مارس، واصلت ناقلات النفط الخام المرتبطة بإيران عبور مضيق هرمز أثناء إطفاء أجهزة الإرسال، بمتوسط تدفق يومي قرابة 1.6 مليون برميل.

اختراق دبلوماسي، والطريق نحو الاستعادة الكاملة لا يزال طويلاً

يصيغ البرلمان الإيراني مشروع قانون يخطط من خلاله لفرض رسوم مرور على السفن العابرة لمضيق هرمز، الأمر الذي يعزز أكثر من مطالبته بالسيادة على هذا الممر الاستراتيجي.

على الصعيد الدبلوماسي، حاولت عدة دول إبرام ترتيبات ثنائية مع إيران لعبور المضيق. وذكر نائب رئيس الوزراء ووزير الخارجية الباكستاني دار أن إيران وافقت على السماح بعبور 20 سفينة باكستانية إضافية، كما تم إقرار آلية عبور منتظم لسفينتين يوميًا، واصفًا هذا الإجراء بأنه "خطوة إيجابية وبناءة" تدعم الاستقرار الإقليمي. كما أعلنت تايلاند وماليزيا في وقت سابق حصولهما على وعود مماثلة.

ومع ذلك، وحسب البيانات الإجمالية لحركة المرور، لم تحقق الترتيبات الثنائية المذكورة استعادة جوهرية للملاحة في المضيق. ولا تزال حركة العبور عبر مضيق هرمز دون المستوى الطبيعي السابق للحرب بكثير.