شن الحوثيون هجمات متتالية على السعودية، وتعرضت ناقلة نفط في هرمز لهجوم آخر، لكن السعودية أعلنت أن قدرة خط الأنابيب الرئيسي لاست输输 النفط قد تعافت بأكثر من 80%.

لا تزال نيران الحرب مستمرة في الشرق الأوسط، إلا أن نقل الطاقة يشهد تغيرات تختلف عن تطورات الميدان: فمن جهة، يواصل الحوثيون في اليمن شن هجمات على السعودية، وترد أنباء عن تعرض ناقلة نفط لهجوم في مضيق هرمز؛ ومن جهة أخرى، فإن خط الأنابيب السعودي الهام الذي توقف عن العمل الشهر الماضي قد استعاد أكثر من 80% من أعلى طاقته التشغيلية، كما أعلنت شركة Shell أن تدفق النفط من الشرق الأوسط عاد إلى نحو 80% من مستواه قبل اندلاع الحرب في إيران.

في مساء الثلاثاء 6 أكتوبر بالتوقيت المحلي، أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني في السعودية عن تعرض مطاري جدة ونجران لهجوم من الحوثيين الليلة السابقة، مما أسفر عن إصابة ثلاثة أشخاص. ووفقًا لما نقلته قناة تلفزيون الصين المركزية عن مكتب العمليات التجارية البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) في السادس من أكتوبر، فقد أصيبت ناقلة نفط في مضيق هرمز بجسم طائر مجهول، فيما لا يزال موعد وقوع الحادث بحاجة لتأكيد.

وفي اليوم نفسه، نقلت قناة تلفزيون الصين المركزية عن وزير الطاقة السعودي الأمير عبد العزيز بن سلمان أن قدرة الضخ اليومية لخط الأنابيب الشرقي-الغربي في السعودية قد عادت الآن إلى 5.8 مليون برميل يوميًا. ويربط هذا الخط بين مناطق الإنتاج الرئيسية في شرق المملكة السعودية وميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر، وتصل أقصى قدرة لتوصيله إلى نحو سبعة ملايين برميل يوميًا، وهو ممر بديل هام لصادرات النفط السعودية لتجنب مضيق هرمز، وقد توقف عن العمل في سبتمبر أثر هجوم طائرات بدون طيار مؤخرًا.

وتشير هذه المعلومات إلى أنه رغم استمرار خطر الهجمات على الشحن والبنى التحتية في الشرق الأوسط، إلا أن سلسلة توريد النفط في المنطقة تشهد إصلاحًا تدريجيًا، وحتى الآن لم تظهر تعطيلات موسعة في الإمدادات تواكب تصاعد الأعمال العسكرية في الميدان.

الحوثيون ينفذون ثلاث ضربات في يوم واحد ومطاران سعوديان يتعرضان للهجوم

وفقًا لقناة تلفزيون الصين المركزية، أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني السعودية في السادس من أكتوبر أنه في ليلة الخامس من أكتوبر بتوقيت المحلي، تعرض مطار الملك عبد العزيز الدولي في جدة ومطار نجران الدولي لهجمات من الحوثيين اليمنيين، مما أدى إلى إصابة ثلاثة أشخاص وتسبب في "أضرار مادية محدودة".

وبحسب التلفزيون الصيني، صرح المتحدث باسم الحوثيين في فيديو نُشر مساء الخامس من أكتوبر أن الجماعة شنت ثلاث ضربات ذلك اليوم ضد السعودية، بينها مطار الملك خالد في العاصمة الرياض.

ونقلت وكالة أنباء الصين الجديدة عن المتحدث العسكري باسم الحوثيين في اليمن يحيى سريع أنه أصدر بيانًا عبر وسائل التواصل الاجتماعي في السادس من أكتوبر يؤكد فيه أن الحوثيين شنوا عشرات الهجمات على "مواقع تجمع القوات المدعومة من السعودية" في محافظة لحج بجنوب اليمن، ما أدى إلى إصابة أو مقتل أكثر من مئتي شخص من الجانب المستهدف.

وأشارت وسائل الإعلام إلى أن هذه الضربات وقعت في وقت كانت فيه القوات الحكومية اليمنية المدعومة من السعودية تشن هجومًا مضادًا على الحوثيين. وقد تقدمت مؤخرًا القوات الحكومية اليمنية المدعومة من السعودية باتجاه ساحل البحر الأحمر ومضيق باب المندب بهدف استعادة السيطرة على هذا الممر الاستراتيجي الهام، فيما يرد الحوثيون باستهداف أهداف سعودية عبر الصواريخ والطائرات المسيرة.

وسبق أن تقدمت القوات اليمنية الحكومية المدعومة من السعودية نحو منطقة باب المندب. ويعتبر مضيق باب المندب رابطًا بين البحر الأحمر وخليج عدن، وهو ممر هام لنقل الطاقة من الشرق الأوسط وكذلك للتجارة بين آسيا وأوروبا.

لذا تشير الهجمات الأخيرة للحوثيين على المطارات والبنية التحتية في السعودية إلى أن نظام نقل الطاقة السعودي في الغرب لا يزال يواجه مخاطر أمنية عالية.

حتى الثلاثاء الحالي: قدرة ضخ خط الأنابيب الشرقي-الغربي تعود إلى 5.8 مليون برميل/يوم

في تناقض واضح مع هجمات المطارات، يواصل خط الأنابيب الأهم في السعودية لنقل النفط بديلًا عن الطرق التقليدية استعادته بسرعة ملحوظة.

خلال حضوره فعالية في البحرين في السادس من أكتوبر، قال وزير الطاقة السعودي الأمير عبد العزيز بن سلمان إنه حتى صباح ذلك اليوم، بلغ حجم الضخ عبر خط الأنابيب الشرقي-الغربي 5.8 مليون برميل يوميًا.

وبحسب التقارير، كان هذا الخط قد توقف مؤقتًا في العاشر من سبتمبر بعد هجوم بطائرات بدون طيار، لكنه عاد للعمل بعد خمسة أو ستة أيام من تكبده "ضربة كبيرة". وبحلول نهاية الأسبوع الماضي، رفعت شركة أرامكو السعودية كمية الضخ إلى ما يقارب ستة ملايين برميل يوميًا.

يربط خط الأنابيب الشرقي-الغربي بين مناطق الإنتاج الرئيسية في شرق السعودية وميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر، وتصل طاقته القصوى إلى نحو سبعة ملايين برميل يوميًا. وباحتساب مستوى الضخ الحالي البالغ 5.8 مليون برميل يوميًا، تكون الكمية الحالية قد تجاوزت 80% من طاقته القصوى.

ومن هذه الكمية، يمكن تصدير نحو 4.5 ملايين برميل يوميًا من النفط الخام عبر ميناء ينبع.

وتكمن القيمة الاستراتيجية لهذا الخط في أنه يزداد أهمية مع تصاعد المخاطر في مضيق هرمز. إذ تستطيع السعودية عبر خط الأنابيب الشرقي-الغربي نقل نفطها المنتج في الشرق إلى البحر الأحمر وتصديره عبر ينبع، مما يقلل اعتمادها على الممر البحري الحرج في مضيق هرمز.

وقد أشارت وسائل الإعلام إلى أن الانقطاع السابق لخط الأنابيب اضطر السعودية إلى إعادة توجيه جزء من صادراتها النفطية عبر مضيق هرمز؛ لكن مع عودة الخط وعودة ميناء ينبع للعمل، تشهد صادرات النفط السعودية تعافيًا كبيرًا.

ناقلة نفط تتعرض لهجوم لدى مغادرتها مضيق هرمز، ليبقى خطر النقل قائمًا

رغم تعافي طرق تصدير النفط البديلة في السعودية، إلا أن ذلك لا يعني زوال مخاطر نقل النفط في الشرق الأوسط.

أفاد مكتب العمليات التجارية البحرية في بريطانيا في السادس من أكتوبر بأنه تلقى تقريرًا متأخرًا بشأن حادثة وقعت في مضيق هرمز في الخامس من الشهر نفسه. وتعرضت ناقلة نفط كانت تغادر المضيق لهجوم بجسم طائر مجهول، وما زال الوقت الدقيق للحادث قيد التحقق، وتجري الجهات المعنية التحقيق في الواقعة.

لم يكشف مكتب UKMTO عن هوية الناقلة أو مدى الأضرار أو مصدر الهجوم، ونبّه السفن العابرة إلى ضرورة التحليل والحذر والإبلاغ الفوري عن أي أنشطة مشبوهة.

وبالنسبة لسوق النفط، قد لا تعني واقعة الهجوم على ناقلة نفط واحدة بالضرورة تعطيلًا شاملًا جديدًا لنقل النفط عبر مضيق هرمز، لكن تكرار مثل هذه الحوادث قد يؤدي إلى رفع كبير في تكاليف التأمين على السفن، كما قد يدفع ملاك السفن إلى تقليص عدد السفن المارة عبر هذا الممر البحري.

وهذا ما يشكل تحولًا رئيسيًا في سوق النفط في الشرق الأوسط حاليًا: إذ رغم تعافي الإنتاج والنقل عبر الأنابيب، يبقى خطر نقل النفط عبر البحر مرتفعًا.

الرئيس التنفيذي لشركة Shell: تدفق النفط من الشرق الأوسط يعود لنحو 80% من مستوى ما قبل الحرب في إيران

وعلى صعيد المنطقة ككل، يؤكد تعافي تدفق النفط في الشرق الأوسط بأنه واضح وملحوظ.

فقد صرح الرئيس التنفيذي لشركة Shell، وائل سوَّان، في منتدى الطاقة في لندن في السادس من أكتوبر، بأنه رغم استمرار النزاعات في المنطقة، إلا أن تدفق النفط من الشرق الأوسط قد عاد حتى الآن إلى أكثر من 80% من مستواه قبل اندلاع التوترات.

وقال: "ورغم كل ما حدث، فقد عدنا الآن إلى أكثر من 80% من المستوى الذي كان قائمًا قبل التصعيد"، معتبرًا أن ذلك يدل على أن دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط ما زالت ملتزمة بتوفير إمدادات الطاقة للعالم.

لكنه في الوقت ذاته شدد على أن تدفق النفط عبر مضيق هرمز، رغم تعافيه الجزئي، لا يزال دون المستوى الطبيعي. ويرجع تخفيف أسوأ صدمات الأزمة حاليًا إلى تراجع الطلب في الصين وزيادة الإمدادات في مناطق أخرى.

كما حذّر سوَّان من أن كلما طال أمد الصراع، أصبح من الأصعب على السوق امتصاص هذه الصدمات. وأشار إلى أنه ربما تم احتواء أشد تداعيات الأزمة في الوقت الراهن، لكن "هذا الوضع لا يمكن أن يستمر إلى ما لا نهاية"، وما تزال هناك إمكانية لحدوث تعطيلات جديدة في الإمدادات.

وهذا ما يمنح سوق النفط في الشرق الأوسط اليوم سمة جديرة بالمتابعة: فمخاطر الحرب لم تختفِ، إلا أن سرعة تعافي سلسلة الإمداد لا تزال حتى الآن تتفوق على سرعة اتساع نطاق النزاع.

لقد وفر استئناف تشغيل خط الأنابيب الشرقي-الغربي في السعودية إلى 5.8 مليون برميل/يوم دعمًا مهمًا لسوق النفط العالمية، كما عاد تدفق النفط من الشرق الأوسط إلى نحو 80% من مستوى ما قبل الحرب. لكن في الوقت ذاته، فإن هجمات الحوثيين على البنية التحتية السعودية، والتحركات العسكرية قرب مضيق باب المندب، والحوادث الأمنية المتكررة للسفن التجارية في مضيق هرمز، كلها توضح أن هذا التعافي لا يزال قائمًا على مخاطر مرتفعة.

وبالنسبة لسوق النفط، فإن المتابعة القادمة ينبغي ألا تقتصر على "ما حجم النفط العائد للسوق"، بل تتضمن أيضًا ما إذا كان بالإمكان إيصال هذا النفط بشكل مستدام وآمن إلى المشترين. حتى الآن، تسهم عودة الإمدادات في تعويض جزء من آثار الحرب، لكن ما دامت مخاطر أمن مضيق هرمز وباب المندب قائمة، فإن سوق النفط في الشرق الأوسط ستظل بعيدة عن العودة إلى وضعها الطبيعي.