Medios iraníes afirman que Irán ha abierto el sistema de permisos de tránsito por el Estrecho de Ormuz, con más de 300 barcos extranjeros solicitando en un mes; medios estadounidenses señalan que el transporte marítimo en el estrecho sigue siendo bajo.

Mientras los controles en tiempos de guerra siguen intensificándose, Irán intenta remodelar el régimen de tránsito por el Estrecho de Ormuz.

Según la Agencia de Noticias Xinhua, citando medios iraníes el martes 2 (hora local), el sistema de solicitud de permisos de tránsito para embarcaciones en el Estrecho de Ormuz está completamente abierto, permitiendo a propietarios y capitanes de barcos de todo el mundo presentar solicitudes de paso en cualquier momento, las 24 horas del día. De acuerdo a Xinhua, el ejército iraní afirmó que en las últimas 24 horas, 24 embarcaciones obtuvieron permiso para cruzar el estrecho.

También el martes, medios iraníes informaron que, desde que comenzó a operar a principios de mayo, más de 300 embarcaciones extranjeras ya han enviado información solicitando el permiso de paso seguro por el Estrecho de Ormuz.

A pesar de que Irán empieza a institucionalizar el manejo del tránsito marítimo en el estrecho, el flujo comercial real sigue muy por debajo de los niveles normales. Datos de rastreo recopilados por medios estadounidenses muestran que la actividad comercial marítima en el Estrecho de Ormuz sigue siendo escasa en las últimas 24 horas, y el mercado de transporte mantiene su cautela ante las perspectivas de un alto al fuego o acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán.

Irán anuncia: 24 embarcaciones autorizadas a cruzar, buques extranjeros hacen fila para solicitar permisos

Según datos publicados el martes por la Marina de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, en las últimas 24 horas, un total de 24 embarcaciones cruzaron el Estrecho de Ormuz “tras obtener autorización y coordinarse con la Marina de la Guardia Revolucionaria”.

De acuerdo a Xinhua, la Marina de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán informó el día 2 que, en las últimas 24 horas, 24 barcos cruzaron el Estrecho de Ormuz tras recibir los permisos pertinentes y bajo la protección de seguridad proporcionada por la marina.

Según la Marina de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, los mencionados barcos obtuvieron sus permisos de tránsito conforme a los procedimientos actuales y completaron su paso en coordinación con la marina revolucionaria.

En paralelo, según la recientemente creada “Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA)” de Irán, desde el inicio formal de sus operaciones a principios de mayo, más de 300 barcos no iraníes han solicitado permisos de tránsito seguro.

En la red social X, la autoridad señaló que, “bajo las condiciones restrictivas impuestas por la guerra”, darán prioridad de tránsito a los barcos “relacionados con gobiernos amigos”.

Esto significa que el Estrecho de Ormuz, una de las vías energéticas más estratégicas del mundo, está pasando de ser una ruta internacional de libre tránsito a un “canal con sistema de permisos” marcado por una clara selección geopolítica.

El Estrecho de Ormuz maneja alrededor de una quinta parte del transporte mundial de petróleo y gas natural. Actualmente, Irán cobra a los barcos que cruzan lo que denomina “tarifas de servicio”.

Datos de monitoreo muestran recuperación marítima muy por debajo de lo esperado, el tráfico sigue siendo escaso

Aunque las cifras oficiales de tránsito anunciadas por Irán parecen positivas, datos de monitoreo naval de terceros indican que el tráfico comercial real en Ormuz sigue siendo débil.

Según datos de rastreo recopilados por medios estadounidenses, en la mañana del martes (hora del este de EE.UU.) solo se observaron 2 barcos comerciales entrando al Golfo Pérsico, y el lunes apenas 2 salieron de la zona.

Medios estadounidenses señalan que la actividad de embarcaciones comerciales por el Estrecho de Ormuz continúa restringida y la incertidumbre sobre el posible acuerdo de paz entre EE.UU. e Irán sigue limitando la recuperación del transporte marítimo.

Algunos dueños de barcos habían esperado una mejora en el flujo tras información difundida por Estados Unidos, pero en la práctica la recuperación es mucho más lenta de lo esperado.

Análisis de medios estadounidenses advierten que hay gran incertidumbre en los datos actuales: por interferencias electrónicas, falta de señales AIS de identificación marítima y algunas embarcaciones que navegan “apagadas”, es difícil verificar de forma independiente el dato iraní de 24 barcos; las cifras pueden mezclar pequeños buques costeros con grandes buques comerciales.

Los informes señalan que la persistente interferencia electrónica con los sistemas AIS dificulta aún más el seguimiento del tráfico en Ormuz y que muchos datos de posicionamiento de barcos probablemente requieren corrección posterior.

Escalada en la confrontación marítima EE.UU.–Irán: Irán admite ataque a buque portacontenedores

Justo cuando Irán abre el sistema de solicitudes de tránsito, la escalada de conflictos marítimos en la región continúa.

Según una declaración del martes de la Marina de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, confirmaron el ataque el lunes al buque portacontenedores MSC Sariska V, describiéndolo como represalia por el ataque estadounidense previo al barco iraní M/V Lian Star.

Antes de esto, el Comando Central de EE.UU. informó que el pasado viernes las fuerzas estadounidenses atacaron el barco iraní M/V Lian Star, debido a que el barco ignoró 20 advertencias y trató de romper el bloqueo marítimo a los puertos iraníes iniciado por EE.UU. el 13 de abril.

La Guardia Revolucionaria Iraní advirtió que cualquier “acto de agresión” adicional por parte de EE.UU. recibirá una “respuesta decisiva”.

De acuerdo a medios estadounidenses, la empresa MSC negó la acusación de la Guardia Revolucionaria sobre la supuesta “relación con EE.UU. e Israel” del barco, aclarando que el buque es de propiedad italiana y toda la tripulación está sana y salva.

La escalada de acciones represalias marítimas sigue debilitando la confianza del mercado en la pronta normalización del tráfico en Ormuz.

121 barcos comerciales obligados a desviar ruta, negociaciones EE.UU.-Irán aún inciertas

Además del sistema de permisos y los riesgos de seguridad en Ormuz, el bloqueo marítimo impuesto por EE.UU. a barcos iraníes está modificando todo el mapa naviero de la región.

Según medios estadounidenses que citan datos militares, desde que EE.UU. activó el bloqueo a barcos iraníes, al menos 121 buques comerciales se vieron obligados a modificar su ruta.

En el plano diplomático, se informa que el presidente estadounidense Trump aún desea alcanzar un acuerdo de paz provisional con Irán lo antes posible, aunque Irán, ante la intensificación de las acciones militares israelíes en Líbano, llegó a amenazar con suspender negociaciones. Por ahora, se debate internamente el “texto final” que será presentado a EE.UU., pero el equipo negociador sigue alerta ante Washington.

El mercado observa con atención si el “modelo de autorización de tránsito” encabezado por Irán terminará estableciéndose como la nueva normalidad para la navegación en Ormuz, o si solo se trata de una disposición temporal en tiempos de guerra.

Para el mercado energético global, la respuesta tendrá impacto directo en el transporte de crudo, LNG y hasta la estabilidad de cadenas de suministro a nivel mundial.