Edición actualizada 4-Delta Air Lines advierte que, debido al impacto de los precios del combustible en las ganancias, la capacidad aérea se restringirá aún más
路透社2026/10/09 17:36Delta Air Lines redujo su previsión de ganancias anuales debido a que se espera que el costo del combustible aumente a 6.000 millones de dólares. El CEO afirmó que las tarifas de los pasajes ya subieron aproximadamente un 20% este año y que la resistencia de los pasajeros es limitada. Analistas advierten que la capacidad de mantener precios altos hasta 2027 es clave para mejorar los márgenes de ganancia. El artículo incluye declaraciones de la conferencia de resultados y comentarios de analistas. Chicago, 9 de octubre (Reuters) - Delta Air Lines anunció el viernes que, debido al fuerte aumento en los costos de combustible, se vio obligada a recortar en casi una cuarta parte su previsión de ganancias para 2026, a pesar de la fuerte demanda de viajes y el incremento en el precio de los pasajes. Por eso, la industria aérea podría tener que restringir aún más el crecimiento de vuelos el próximo año para proteger la rentabilidad. Esta advertencia resalta los crecientes desafíos para las aerolíneas estadounidenses. Si bien la fuerte demanda y el limitado aumento de asientos les permitió subir considerablemente sus tarifas para compensar el mayor costo del combustible, aumentar demasiado los vuelos para captar más demanda puede intensificar la competencia y dificultar mantener precios altos y proteger el margen de ganancia. La empresa, con sede en Atlanta, ahora espera que su gasto anual en combustible aumente alrededor de 6.000 millones de dólares respecto al año pasado, unos 2.000 millones más que lo proyectado en julio, debido a que la guerra en Irán llevó los precios del combustible de aviación a nivel mundial a subir rápidamente. Las aerolíneas de todo el mundo se preparan para un impacto prolongado del precio del combustible. El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, señaló el jueves que los altos precios podrían prolongarse entre 12 y 18 meses, lo que presiona a las empresas a subir tarifas y controlar costos. "En un entorno de altos costos, solo crecer no resuelve el problema," dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, en una llamada sobre los resultados y el panorama de la empresa. Indicó que la industria ya tomó medidas para limitar la capacidad, pero que el año que viene deberá tomar más acciones para mantener la rentabilidad. Bastian informó que Delta ya subió sus tarifas un 20% este año y que los pasajeros mostraron poca resistencia. Se mostró confiado en que, incluso si el costo del combustible disminuye, los precios más altos se mantendrán. Delta ajustó su previsión anual de ganancias por acción a entre 5,10 y 5,60 dólares, comparado con el rango de 6,50 a 7,50 proyectado en julio. Según LSEG, el punto medio del nuevo rango es menor a la expectativa promedio de los analistas de 5,46 dólares. La utilidad ajustada por acción del tercer trimestre fue de 1,72 dólares, 4 centavos menos de lo pronosticado por analistas. A media rueda, las acciones de Delta caían 1,7%, United Airlines un 1,4% y American Airlines y Southwest alrededor de 1% cada una. Delta logra amortiguar en parte el alza del combustible gracias a que controla una refinería cerca de Filadelfia, la cual se espera que genere más de 700 millones de dólares en ganancias este año. Aun así, la compañía prevé que su costo de combustible por galón suba de 3,61 dólares en el tercer trimestre a 4,25 dólares en el cuarto trimestre. Delta anticipa ganancias ajustadas por acción para el cuarto trimestre entre 1,15 y 1,65 dólares, con un promedio de 1,40, en línea con la previsión promedio de 1,39 dólares de los analistas. Aumento de precios de los pasajes Datos oficiales muestran que, en los primeros ocho meses de 2026, el gasto en combustible de las aerolíneas estadounidenses alcanzó los 42.900 millones de dólares. Aunque el consumo de combustible bajó levemente, el monto es 13.200 millones mayor que el mismo período del año anterior. Según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU., la fuerte demanda y el limitado incremento de asientos impulsaron un aumento interanual del 25% en las tarifas aéreas entre abril y agosto. Analistas de Melius Research aseguran que, aunque los costos de combustible suben, la capacidad de Delta para subir precios permitió mantener las ganancias estables en la segunda mitad del año. Sin embargo, advierten que la mejora de sus márgenes ha sido difícil durante años. "Si los precios pueden mantenerse o subir en 2027, eso es clave para mejorar los márgenes," escribieron en su informe. Con el aumento esperado de la capacidad del sector en el cuarto trimestre, este desafío podría ser mayor. Analistas de Deutsche Bank prevén que la recuperación del costo de combustible vía ingresos disminuirá en el cuarto trimestre, y que no se normalizará totalmente hasta principios de 2027. Bastian remarcó que la baja rentabilidad sectorial es otra razón para limitar la expansión de la capacidad. Contó que Delta será cautelosa con sus planes de capacidad para 2027 mientras los precios del combustible no se estabilicen, y que probablemente l
El texto incluye comentarios realizados durante la conferencia de resultados y opiniones de los analistas
Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary
Reuters Chicago, 9 de octubre - Delta Air Lines (DAL.N) informó el viernes que, ante el aumento vertiginoso de los costos de combustible, a pesar de la fuerte demanda de viajes y el incremento en los precios de los pasajes, la empresa se ha visto obligada a reducir casi una cuarta parte su previsión de ganancias para 2026, por lo que el sector aéreo podría necesitar limitar aún más el crecimiento de los vuelos el año que viene para mantener su rentabilidad.
Esta advertencia subraya los desafíos cada vez mayores que enfrentan las aerolíneas estadounidenses. Aunque la fuerte demanda y el crecimiento limitado de asientos les ha permitido aumentar considerablemente las tarifas aéreas para compensar los mayores costos de combustible, agregar demasiados vuelos para captar más demanda podría intensificar la competencia por pasajeros y dificultar aún más mantener tarifas altas y proteger las ganancias.
La aerolínea con sede en Atlanta prevé ahora que su gasto anual en combustible aumentará unos 6.000 millones de dólares respecto al año pasado, superando en unos 2.000 millones de dólares la previsión de julio, ya que la guerra en Irán (link) disparó los precios mundiales del combustible para aviones.
Las aerolíneas de todo el mundo se preparan para un impacto prolongado por el combustible. El CEO de Ryanair Group RYA.I, Michael O'Leary, dijo el jueves que los altos precios del combustible para aviones podrían persistir entre 12 y 18 meses más (link), lo que pone mayor presión sobre las aerolíneas para subir tarifas y controlar los costos.
https://www.reuters.com/graphics/AUTOMATED-20261008/A4A-JET-FUEL-DAILY-1Y/xmpjwjnmbvr/chart.png
“En un entorno de altos costos, el crecimiento por sí solo no sacará a la industria de los problemas”, dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, durante la teleconferencia en la que discutió los resultados y perspectivas de la compañía. Señaló que el sector ya ha limitado la capacidad, pero que serán necesarias más medidas el año que viene para mejorar la rentabilidad.
Bastian indicó que Delta ya incrementó los precios de los pasajes en aproximadamente un 20% este año y la reacción negativa de los pasajeros ha sido limitada. Dijo confiar en que incluso si los costos del combustible bajan, estas tarifas más altas se mantendrán.
Delta ajustó su previsión de ganancias anuales por acción —previamente de entre US$6,50 y US$7,50 proyectados en julio— a un rango de entre US$5,10 y US$5,60. Según datos de LSEG, el punto medio del nuevo rango queda por debajo del promedio esperado por los analistas, de US$5,46.
La utilidad ajustada por acción del tercer trimestre fue de US$1,72, cuatro centavos por debajo del promedio esperado por los analistas.
En operaciones del mediodía, las acciones de Delta cayeron un 1,7%, United Airlines UAL.O bajó un 1,4% y tanto American Airlines AAL.O como Southwest Airlines LUV.N retrocedieron cerca del 1%.
Delta consigue amortiguar parcialmente el impacto del alza del combustible gracias a que posee una refinería en las afueras de Filadelfia (link), de la cual espera obtener más de US$700 millones en utilidades este año. Aun con este alivio, la compañía espera que su costo de combustible por galón suba en el cuarto trimestre de los US$3,61 en el tercer trimestre a US$4,25.
Delta prevé que su ganancia ajustada por acción en el cuarto trimestre oscile entre US$1,15 y US$1,65, con un promedio de US$1,40, en línea con el consenso de los analistas de US$1,39.
Suba en los precios de los pasajes
Datos oficiales muestran que en los primeros ocho meses de 2026, el gasto de las aerolíneas estadounidenses en combustible alcanzó los US$42.900 millones. A pesar de una leve baja en el consumo, la cifra supera en US$13.200 millones la del mismo periodo del año anterior. Según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU., la fuerte demanda y el limitado crecimiento de asientos impulsaron un aumento interanual promedio del 25% en las tarifas aéreas estadounidenses entre abril y agosto.
https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png
Analistas de Melius Research señalaron que, pese al aumento de los costos de combustible, la capacidad de Delta para subir tarifas está ayudando a mantener sus ganancias del segundo semestre prácticamente estables. Sin embargo, advierten que los márgenes de ganancia de la compañía llevan años sin mejorar.
“La clave para mejorar los márgenes reside en la capacidad de sostener o incrementar las tarifas hasta 2027”, escribieron en un informe de investigación.
Con el crecimiento de la capacidad del sector esperando acelerarse en el cuarto trimestre, este desafío podría volverse aún mayor.
Analistas de Deutsche Bank anticipan que en el cuarto trimestre la proporción de los costos de combustible recuperados mediante ingresos por parte de la industria disminuirá y esperan que recién a comienzos de 2027 se recuperen completamente.
Bastian remarcó que la baja rentabilidad general del sector es otra razón para limitar el crecimiento en la capacidad.
Indicó que hasta que se aclare el panorama de los precios del combustible, Delta mantendrá una postura cautelosa respecto a sus planes de capacidad para 2027. Agregó que la proporción de vuelos internacionales probablemente será mayor en la expansión de capacidad de Delta que la de vuelos domésticos.
Actualmente, Delta afirma que sus cabinas premium y el segmento corporativo siguen mostrando un desempeño sólido, mientras que su negocio de clase económica también mejora gradualmente. Dado que las reservas de pasajes para el cuarto trimestre ya superan el 60%, y la expansión de la capacidad es limitada, Delta espera que los ingresos aumenten alrededor del 20% interanual.
Los ejecutivos comentaron que las tendencias iniciales de reservas para el primer trimestre de 2027 también son alentadoras.
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