Margin laba kuartal kedua turun ke titik terendah dalam hampir lima tahun, BMW resmi mengumumkan pemangkasan jumlah karyawan

Pada 30 Juli, Grup BMW merilis laporan keuangan semester pertama tahun 2026. Dalam laporan semester ini, pendapatan grup, laba, dan volume penjualan pasar inti mengalami penurunan dalam berbagai tingkat.

Laba BMW pada semester pertama turun, margin EBIT bisnis otomotif pada kuartal kedua turun menjadi 2,3%, sementara pasar Tiongkok dan biaya tarif secara bersamaan menekan ruang keuntungan.

Pada semester pertama tahun 2026, Grup BMW mencatat pendapatan 62,266 miliar euro, turun 8% secara tahunan; laba bersih yang diatribusikan kepada perusahaan induk adalah 2,858 miliar euro, turun 25,75% secara tahunan; margin laba kotor secara keseluruhan sebesar 14,13%, turun 2,23 poin persentase secara tahunan.

Pada kuartal kedua, EBIT (laba sebelum beban bunga dan pajak) bisnis otomotif adalah 629 juta euro, dengan margin keuntungan turun ke 2,3%, lebih rendah dibandingkan 5,4% pada periode yang sama di tahun 2025.

Pada semester pertama, pengiriman global BMW mencapai 1.1567 juta unit, turun 4,2% secara tahunan, namun kinerja tiap wilayah berbeda secara signifikan.

Penjualan di pasar Eropa dan Amerika Serikat pada semester pertama meningkat masing-masing sebesar 5,4% dan 3,9% secara tahunan, sementara pasar Tiongkok menjadi hambatan utama terhadap penurunan pengiriman secara keseluruhan.

Pada semester pertama, BMW mencatat pengiriman total di pasar Tiongkok sebanyak 261.999 unit, turun 20,4% secara tahunan; pada kuartal kedua pengiriman sekitar 117.800 unit, turun 30,2% secara tahunan.

Pangsa pasar BMW di Tiongkok dari penjualan global turun dari puncak 33,5% menjadi 22,6%, dan Eropa kembali mengambil alih posisi sebagai pasar regional terbesar BMW secara global.

Penurunan penjualan BMW di Tiongkok menyoroti ketidaksesuaian antara struktur produk dan sistem harga dengan ritme persaingan di pasar Tiongkok.

Pada awal tahun 2026, BMW menurunkan harga resmi dari 31 modelnya, dengan penurunan berkisar antara 4% hingga 24%, bahkan model flagship listrik murni i7 mengalami penurunan hingga 300.000 yuan.

Namun, dari data pengiriman semester pertama terlihat bahwa penurunan harga resmi belum membalikkan penurunan penjualan, dan hanya mengandalkan penyesuaian harga saja sulit untuk membawa pertumbuhan cepat di pasar kendaraan energi baru yang sangat kompetitif.

BMW juga menunjukkan perbedaan nyata dalam hal elektrifikasi di berbagai wilayah: pada kuartal kedua, proporsi kendaraan listrik murni terhadap total pengiriman global adalah 19,8%, naik 1,9 poin persentase secara tahunan; proporsi penjualan listrik murni di Eropa mencapai 31,3%.

Sebaliknya, proporsi pengiriman kendaraan energi baru BMW di Tiongkok hanya 6,2%. Penetrasi kendaraan energi baru penumpang di Tiongkok secara keseluruhan telah melampaui 60% pada pertengahan tahun ini, menunjukkan kesenjangan yang jelas antara keduanya.

Selain penurunan penjualan di Tiongkok, tarif dan geopolitik juga menekan margin keuntungan bisnis otomotif BMW. Dalam laporan keuangannya, BMW menyebutkan bahwa kenaikan tarif memberikan dampak negatif sekitar 1,25 poin persentase terhadap margin EBIT bisnis otomotif pada kuartal kedua.

BMW juga menambahkan bahwa situasi geopolitik di beberapa wilayah telah mendorong kenaikan harga energi. Arus kas bebas bisnis otomotif pada semester pertama adalah 1,29 miliar euro, turun hampir 45% secara tahunan, menunjukkan tekanan yang berkelanjutan pada modal kerja.

Setelah kinerja semester pertama yang menurun, Grup BMW memangkas proyeksi keuangan tahunannya.

Laba sebelum pajak pada tahun fiskal 2026 diperkirakan akan turun secara signifikan, dengan panduan margin EBIT bisnis otomotif diturunkan dari 4%-6% menjadi 1%-3%. Untuk mengurangi tekanan operasional, BMW secara bersamaan mempercepat penerapan langkah-langkah optimasi biaya.

CEO Grup BMW, Milan Nedeljkovic, dalam konferensi hasil keuangan, mengonfirmasi bahwa perusahaan telah mencapai kesepakatan restrukturisasi karyawan dengan serikat pekerja dan meluncurkan paket pemutusan hubungan kerja sukarela dengan kompensasi terkait. Skema ini direncanakan mengurangi sekitar 8.000 posisi kerja sebelum akhir tahun 2027, setara dengan sekitar 5,3% dari total karyawan global.

Di samping mengendalikan biaya saat ini, BMW melihat siklus produk baru sebagai sarana utama untuk memperbaiki penjualan dan laba.

Sesuai rencana, BMW berencana meluncurkan lebih dari 40 model baru atau model penyegaran sebelum akhir tahun 2026, termasuk BMW iX3 dan BMW i3 versi long wheelbase “Generasi Baru” yang dikembangkan khusus untuk pasar Tiongkok. Model-model ini akan diproduksi di fasilitas Shenyang dan mengintegrasikan teknologi kecerdasan buatan dari perusahaan teknologi lokal.

Namun, di tengah ekspektasi harga pasar otomotif Tiongkok yang telah diredefinisi, bagaimana BMW akan menetapkan strategi harga yang kompetitif untuk produk-produk “Generasi Baru” berikutnya tetap menjadi tantangan besar bagi manajemen BMW. Saat ini, melalui penyesuaian struktur dan pengurangan pengeluaran untuk melewati masa transisi sebelum pergantian model merupakan pilihan praktis yang tak terhindarkan bagi BMW.