Le tariffe di consegna negli Stati Uniti raggiungeranno livelli record durante la stagione natalizia! L'aumento del prezzo del diesel provoca un'impennata nelle tariffe aggiuntive per il carburante

L'aumento vertiginoso del prezzo del gasolio ha portato a un forte rialzo dei supplementi carburante, con le tariffe di UPS e FedEx che si avvicinano al 30%, facendo raggiungere i prezzi della consegna dei pacchi nel quarto trimestre di quest'anno un nuovo massimo storico.

Il 26 ottobre, secondo Reuters, secondo l’indice TD Cowen/AFS Freight, nel quarto trimestre di quest’anno il prezzo delle consegne terrestri dovrebbe aumentare del 5,8% su base annua, mentre i prezzi delle consegne espresse cresceranno addirittura del 13,8%.

L’indice si basa su dati anonimi provenienti da 1.800 spedizionieri e mostra l’andamento complessivo dei costi del settore sotto forma di variazioni percentuali.

I dati della US Energy Information Administration (EIA) indicano che, al 19 ottobre, il prezzo medio del diesel negli Stati Uniti era salito a 6,28 dollari al gallone, con un aumento del 65% rispetto al 28 febbraio, cioè prima dell’offensiva congiunta USA-Israele contro l’Iran. Basandosi su questo prezzo, la tariffa di supplemento carburante di UPS ha raggiunto il 29,5%, quella di FedEx il 29%.

Da notare che, secondo il rapporto, l’aumento del prezzo del gasolio spiega solo circa il 30% della crescita dei supplementi carburante.

Secondo Mingshu Bates, Chief Analytics Officer di AFS Logistics, la ragione principale dell’aumento vertiginoso dei supplementi risiede nella modifica delle modalità di calcolo adottate dai vettori, un meccanismo che permette ai supplementi di crescere anche a prezzi del carburante invariati.

I dati dell’indice evidenziano l’entità di questa tendenza: nel primo trimestre del 2021, quando il prezzo medio del diesel era di 2,91 dollari al gallone, il supplemento carburante del settore rappresentava il 7,75% della tariffa base; anche se il prezzo del carburante tornasse a quei livelli, oggi il supplemento sarebbe del 23,75%, circa il triplo.

Bates sottolinea che tramite l’adeguamento delle regole di calcolo, i vettori incrementano continuamente le entrate legate ai supplementi, aumentando di conseguenza la pressione sui costi per i rivenditori.

UPS dichiara che la propria politica tariffaria riflette l’elevata qualità del servizio e gli investimenti nelle infrastrutture, mentre FedEx non ha ancora risposto alle richieste di commento. Entrambe le aziende pubblicheranno in settimana i risultati trimestrali e gli investitori osservano con attenzione per vedere se i clienti hanno iniziato a reagire alla questione dei supplementi.

Di fronte ai supplementi elevati, alcuni rivenditori hanno iniziato a introdurre nuovi partner per le consegne.

Secondo Satish Jindel, presidente della società di monitoraggio e gestione delle spedizioni ShipMatrix, corrieri in rapida crescita come OnTrac, GoFo, UniUni, Jitsu e Veho oggi coprono circa il 70% della popolazione statunitense e hanno ampliato la propria capacità per rispondere alla domanda del periodo festivo, attirando molti mittenti desiderosi di abbassare i costi di trasporto.

Tuttavia, le alternative non sempre offrono vantaggi. Prendendo OnTrac come esempio, nella settimana conclusa il 25 ottobre, la sua tariffa di supplemento carburante per la West Coast era anch’essa del 29,5%, in linea con UPS e FedEx.

L’US Postal Service (USPS) e l’unità logistica di Amazon rappresentano un’altra opzione. Da aprile, USPS applica un supplemento carburante dell’8% sulla maggior parte dei pacchi, mentre nello stesso mese Amazon ha introdotto per i venditori un supplemento del 3,5% per carburante e logistica, entrambe percentuali inferiori rispetto agli operatori tradizionali.

Ma gli analisti avvertono che passare da un vettore all’altro comporta dei costi considerevoli: la suddivisione dei volumi può limitare i vantaggi degli sconti su larga scala e, dal momento che le soluzioni di consegna per il periodo delle festività vengono definite con mesi di anticipo, cambiamenti dell’ultimo minuto risultano difficili da attuare.

Secondo gli analisti di JPMorgan, è improbabile che Amazon possa infrangere nel breve termine la posizione dominante di UPS e FedEx sul mercato.

Jess Dankert, vicepresidente della supply chain della Retail Industry Leaders Association (RILA), paragona il periodo degli acquisti natalizi al “Super Bowl” dei rivenditori e sottolinea che il supplemento carburante è ormai uno degli aspetti chiave della contrattazione tra rivenditori e spedizionieri.

Dankert evidenzia che il settore sta cercando di alleviare la pressione dei costi tramite diverse strategie, tra cui incentivi ai consumatori per le restituzioni in negozio e l’ingresso di ulteriori partner di consegna.

Tuttavia, durante la stagione delle festività in cui i volumi di spedizione possono raddoppiare nel quarto trimestre, il margine di trattativa rimane limitato e la pressione sui costi probabilmente finirà per essere trasferita ai rivenditori.