Urushdan oldin dunyo bo‘yicha 1/3 super neft tankerlarining tashish quvvatini sotib oldi! Bu sirli koreyalik milliarder Eron urushining eng katta g‘olibimi?

Eron urushi global energiya tartibini qayta shakllantirish vaqtida, Koreyalik kema tashuvchisi Ga-Hyun Chung sanoatni hayratda qoldirgan jang oldi garovi bilan ushbu inqirozning eng yirik yutqazuvchi tomonlaridan biriga aylandi.

Bloomberg 14-mart xabariga ko‘ra, Chung boshchiligidagi Sinokor guruhi urush boshlanishidan bir necha oy oldin juda ko‘plab juda yirik neft tashuvchi kemalarni (VLCC) tezda sotib oldi yoki ijaraga oldi va fevral oxiridagi ma’lumotlarga ko‘ra, taxminan 150ta kemadan iborat flotni boshqardi. Bu esa, dunyoda sanksiyaga uchramagan, ishlatilmayotgan VLCC lar umumiy hajmining taxminan 40% iga teng edi. Urush sababli Hormuz bo‘g‘ozi yopilganda, Sinokor tomonidan Fors ko‘rfazida turgan super neft tankerlarining kunlik ijarasi 500 ming dollarga chiqdi, bu o‘tgan yilga nisbatan deyarli 10 baravar ko‘p.

Ushbu garov bozorda kuchli iz qoldirdi. Sinokor tomonidan katta miqdorda kemalar xarid qilinayotgan bir paytda, global bozor uchun VLCC bir yillik ijarasi kunlik 100 ming dollardan oshib, 1988 yildan buyon birinchi bor rekord darajaga chiqdi. Fearnleys Shipbrokers UK Ltd dan, Londondagi direktor Halvor Ellefsen shunday dedi: Sinokor “kemalarning katta qismini nazorat qildi, bozor raqobatini kuchaytirdi va ba’zan hatto narxni mustaqil belgiladi”.

Hozirda, ko‘rfazda qolib ketgan bir necha Sinokor kemalari boshqarilmoqda va ularda suzuvchi neft saqlash inshooti sifatida daromad topishni davom ettirmoqda. Hattoki urush tugasa ham, yuk tashish yo‘nalishlarining qayta tashkil etilishi vaqt oladi va bu uzoq muddatli yuqori daromadlar saqlanishini, Sinokor kabi egalariga ortiqcha foyda olib kelishini ta’minlaydi.

Urush oldi strategiyasi: mislsiz VLCC sotib olish to‘lqini

Sinokorning bu flotni yaratish tezligi va hajmi, dengiz tashish sohasidagi tajribali mutaxassislarni hayratda qoldirdi.

Bloomberg xabariga ko‘ra, joriy yil yanvarda, Sinokor bir necha hafta ichida juda ko‘plab VLCC ni sotib olgan yoki ijaraga olgan. 16-fevraldagi maqolada aytilishicha, kompaniya so‘nggi bir-ikki oy ichida taxminan 120ta ultrakatta neft tankerini to‘plagan, bu hajmni bozor mutaxassislari o‘z ish tajribasida ilgari uchratmaganini bildirgan. Fevral oxiriga kelib hamkasblarining taxminicha, kompaniya taxminan 150ta supertankerni nazorat qilgan, bu esa global darajadagi sanksiyaga uchramagan va egalik qilinmayotgan kemalarning 40% ga yaqin qismini anglatgan. Xarid narxi bo‘yicha, bir brokerning bergan ma’lumotiga ko‘ra, Sinokor boshqa kemasoshlidan bir necha kema sotib olgan, har kimasi o‘rtacha 88 million dollarga tushgan.

Bu xarid to‘lqini bozorda katta shov-shuv uyg‘otdi va kim moliyaviy tarzda bu garovni qo‘llab-quvvatlagani haqidagi taxminlar jiddiy e’tiborni tortdi. Bloomberg xabariga ko‘ra, kamida ikki yirik kema savdogari Sinokor bilan kema sotuvini muhokama qilayotganida, so‘nggi xaridor aslida Mediterranean Shipping Company (MSC) asoschisi, italiyalik milliarder Gianluigi Aponte bilan bog‘liq subyekt ekanligini aniqlagan. Hozircha ikki kompaniya orasida aniq qanday aloqalar borligi va Sinokor muomalalari nechta MSCga tegishli ekani noma’lum.

O‘sha vaqtda global tanker bozori allaqachon uzluksiz ta’minot yetishmasligi - ko‘plab kemalar sanksiyalar yoki suzuvchi saqlash sifatida ishlatilgani sababli - yaxshi ijara uchun mavjud tankerlar qisqarib borgandi, neft eksporti esa ko‘tarilayotgan edi. Shu bois, bunday keng ko‘lamli sotib olish ayni muddao bo‘ldi.

Sirli yetakchi: Past profilga ega vorisning agressiv transformatsiyasi

Ushbu global garov ortida, atay sovuqqonlik bilan past profilda yuruvchi koreyalik kema tashuvchi oilasining vorisi turibdi.

Sinokor 1989 yilda tashkil topgan bo‘lib, dastlab konteyner tashish bilan shug‘ullangan va o‘sha yili Koreya-Xitoy konteyner liniyasini ochgan. Guruh raisi – Ga-Hyun Chungning otasi Tae-Soon Chung, u Koreyaning kemasozlik sohasida mashhur, ilgari Koreya Kema Egalar Assotsiatsiyasi rahbari bo‘lgan. Otasiga qaraganda, Ga-Hyun Chung ancha past profilda va shaxsini keng jamoatchilikdan yashirishga harakat qiladi; uni biladiganlar ham uni sirli va oldindan aytib bo‘lmaydigan, reklama va e’tibordan qochadigan sifatida ta’riflashadi.

Sinokor bilan ishlagan shaxslarning so‘zlariga ko‘ra, Ga-Hyun Chung barcha muhim qarorlarni o‘zi qabul qiladi va eng muhim shartnomalarni shaxsan muzokara qiladi. U odatda WhatsApp guruhlarida o‘z jamoasi va tashqi hamkorlar bilan muloqotda bo‘ladi, ba’zida guruhda o‘nlab odamlar bo‘ladi – bu ichki rahbarlikka ham, tashqi ish yuritishga ham ishlatiladi. U tez-tez raqiblariga to‘g‘ridan-to‘g‘ri telefon qilib, bozor tafakkurini bo‘lishadi. Sanoat ichida u dzyudo sportiga qiziqishi bilan tanilgan, sobiq xodimlarning aytishicha, u juda fidokorona ishlaydi va jismonan kuchli, sanoat ichida esa, bilak polvonlik musobaqasida deyarli doim g‘olib chiqadi, degan gaplar bor.

Bu galgi tez kengayishgacha, Sinokor VLCC bozorida uzoq vaqt past profil rol o‘ynab kelgan, Chungni taniganlar uni ilgari ancha ehtiyotkor sarmoyador sifatida ko‘rishardi. Biroq, so‘nggi yillarda u yanada faol – 2024 yilda kompaniya bir qator tankerlarni ijaraga olishni kuchaytirib, tanker ijara narxlarining keskin ko‘tarilishi va raqobatchilarning hayratda qolishiga sabab bo‘ldi, biroq bu uzoq davom etmadi. Bu safar esa, ilgari ko‘rilmagan hajmda amalga oshdi va butun sohani hayratda qoldirdi.

Urush bonusi: Hormuzning yopilishi ulkan foyda keltirmoqda

AQSh va Isroil Eronni nishonga olgandan so‘ng, Sinokor jang oldi strategiyasi tezda haqiqiy daromadga aylandi.

Urush oldidan Sinokor kamida olti bo‘sh VLCC ni Fors ko‘rfaziga oldindan olib kirib, tayyorlab qo‘ydi. Bloomberg ma’lumotiga ko‘ra, 29-yanvarda Singapore Loyalty nomli kemasi birinchi bo‘lib Hormuz bo‘g‘ozidan o‘tib ko‘rfazga kirdi, keyingi to‘rt hafta davomida yana kamida beshta kema Dubay yaqiniga yetib keldi. Bloomberg ta’kidlashicha, Sinokor kemalari hududga AQSh harbiy harakatlarini taxmin qilganidan ekani yoki asosiy neft ishlab chiqarish hududidagi yuklarni izlash uchun borganligi aniq emas.

Urush boshlangach, bu bo‘sh tankerlar neft kompaniyalari uchun juda qadrlangan, suzuvchi neft ombori sifatida foydalaniladigan kemalarga aylandi. Brokerlarga ko‘ra, Sinokor kompaniyasining VLCC lari shu hududdan Xitoyga neft yetkazib berishda har barrel uchun 20 dollar atrofida narx so‘raydi, bu bir yil oldingi o‘rtacha 2.5 dollar edi. 2-martdan so‘ng, Hormuz bo‘g‘ozining katta qismi yopilgach, yana narxlar osmonga ko‘tarildi. Hozirda ko‘plab kemalar neft bilan to‘ldirilib, suzuvchi saqlash sifatida ijaraga berilmoqda va kuniga 500 ming dollar daromad kelmoqda. Shu ijara narxi bilan, kema 88 million dollarga sotib olingan taqdirda, olti oy ichida xarajat chiqariladi.

Ko‘rfaz tashqarisidagi bozorlar ham foyda ko‘rmoqda. Tankers International ma’lumotiga ko‘ra, Sinokor yaqinda Braziliyadan har kuni 181 ming dollarlik shartnoma tuzgan, bu o‘tgan yildagi VLCC uchun kunlik o‘rtacha daromaddan uch baravar ko‘p. Enverus neft tahlilchisi Carl Larry shunday deydi: "Har qanday yaxshi strategiya biroz taktikani ham, ozgina omadni ham talab qiladi." U Sinokorning tankerlar borasidagi keng ko‘lamli garovini "haqiqatan ham kamdan-kam uchraydigan afzallik" deb ta’rifladi.

Kelajak istiqbollari: Ortiqcha foyda davom etishi mumkin, lekin uzoq muddatli noaniqlik mavjud

Qisqa muddatli daromad yuqori bo‘lsa-da, Ga-Hyun Chungning garovi uzoq muddatli yutug‘iga aylanishi noma’lum bo‘lib qolmoqda.

Xalqaro energiya agentligi Eron urushi keltirgan ta’minot zarbasini neft yetkazib berishda tarixdagi eng yirik uzilish sifatida tan olgan. Ta’minot qisqarishi sanoat rivoji davomida global neft dengiz tashuvining umumiy hajmi pasayishiga olib keladi; bu VLCC larning uzoq muddatli talabini bostiradi. Shu bilan birga, ba’zi kemalar hali ham Hormuz ichida turib qolgan va ularning kelgusi faoliyati mavhumligicha qolmoqda.

Boshqa tomondan, Bloomberg ta’kidlashiga ko‘ra, hatto urush tugab, yuk tashish yo‘nalishlari tiklanishiga qadar ancha vaqt kerak va aylanuvchi yo‘nalishlar ancha uzoq muddatda yuqori narxlarni ushlab turishi mumkin. Bu esa Sinokor kabi katta floti bor kemasoshlarga uzoq davom etuvchi daromad keltiradi. Bu garovning yakuniy natijasi, ehtimol, urushning qanday davom etishi va qancha cho‘zilishiga bog‘liq bo‘ladi.