Ferrari’ning birinchi elektr avtomobili endigina taqdim etildi, allaqachon kuchli tanqidlarga uchradi

Manba: Global Bozor Yangiliklari

Ferrari rahbariyati yaxshi biladi, o‘zlarining birinchi elektromobili muhokamalarga sabab bo‘lishini. Lekin ular, ehtimol, tanqid to‘lqini bunchalik kuchli bo‘lishini kutishmagan.

Ushbu hafta, Ferrari ning ko‘p kutilgan yangi modeli taqdim etilishi bilanoq, keskin tanqidlar ostida qoldi. “Luce” deb nomlangan ushbu yangi avtomobil keng ichki makon va shisha tom bilan jihozlangan bo‘lib, uni Apple kompaniyasining bir necha muhim mahsulotlarini dizayn qilgan jamoa yaratgan. Biroq, uning 550 ming yevro (taxminan 640 ming AQSh dollari)lik yuqori narxi va Nissan Leaf kabi ommabop, arzon elektromobillarga o‘xshash tashqi ko‘rinishi uning masxaraga aylanishiga olib keldi.

Qisqa vaqt ichida uning dizaynini kulgiga olgan memlar internetda tarqaldi, foydalanuvchilar ushbu modelni, 2024 yil oxirida keng tanqid ostida qolgan Jaguar brendi yangilanishi bilan taqqoslashdi. Yillar davomida Ferrari egasi va sodiq muxlislari brendning birinchi elektromobili qanday bo‘lishi mumkinligi haqida orzu qilishgan edi, endi esa salkam hafsalasi pir bo‘lganlar Ferrari forumlarida yangi dizaynni keskin tanqid qilishdi.

“Voy, bu mashina yamon xunuk-ku”, deydi Monrealda yashovchi ko‘chmas mulk tadbirkori Luc Poirier, undan yangi model haqida so‘ralganda. Uning hisobida 40 dan ortiq Ferrari mavjud. “Nega bu mashinani 400-500 mingga sotiladi? Juda g‘alati.”

Hatto taqdimotdan bir necha kun oldin Ferrari chiqargan reklama videosida ham xodimlari yangi modelning tashqi ko‘rinishidan ajablanganini yashira olmadi. “Kutilmagan”, — dedi ulardan biri; “Hayratlanarli”, — dedi boshqasi.

Kutilgan taqdimot tugagach, Ferrari aksiyalari seshanba kuni 8% ga tushib ketdi va Yevropaning eng qimmat avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo‘lgan kompaniya qiymati 5 milliard AQSh dollaridan ko‘proq kamaydi.

Biroq, bu janjal Ferrari ni yangi mashinasini rasmiylarga dabdabali ko‘rsatishini to‘xtatmadi. Italiyaning prezidenti Sergio Mattarella kelib tanishdi, so‘ng Luce avtomobili Rim yaqinidagi Castel Gandolfo dagi Pope Leo XIV qarorgohiga olib borildi. Papa ham o‘zi an’anaviy oq rangdagi Luce yonida suratga tushdi.

Aslida, Ferrari ushbu mashinani taqdim etayotib, dizayn kuchli muhokama uyg‘otishini yaxshi bilgandi. Kompaniya Luce orqali Ferrari ning “noan’anaviyligi” tushunchasini kengaytirish niyatida.

Tashqi “yomon fikrlar” haqida so‘ralganda kompaniya vakili Ferrari bosh direktori Benedetto Vignaning yaqinda LinkedIn da chiqargan postini ko‘rsatdi. U yozadi: “Haqiqiy innovatsiya hech qachon demokratik mahsulot bo‘lmaydi. Inqilobiy g‘oyalar kamdan kam hollarda birdan ommaviy konsensus natijasida yuzaga keladi.”

Yangi mashina taqdimotidan avvalgi intervyuda Ferrari prezidenti John Elkann ochiq tan olgan: bu model Ferrari an’analarini buzadi va zamonaviy yuqori darajali elektromobillar duch keladigan muammolarni hal qilishga harakat qiladi. “Bu, shubhasiz, kelajakka yo‘naltirilgan avtomobil”, dedi u.

Orqaga qaraganda, 2021 yilda Luce loyihasi ilk bor e’lon qilinganda butun dunyoda elektromobillarga qiziqish eng yuqori nuqtada edi. Endi esa, bozor butunlay o‘zgardi: AQShda elektromobillarga qiziqish susaydi, Xitoy kompaniyalari bozorda yetakchilik uchun kurashmoqda, Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari esa ilgari bergan agressiv kengayishlarini yuzlab milliard dollarlik yo‘qotishlarga aylantirmoqda.

“O‘sha vaqtda ular ulkan imkoniyatni ko‘rishdi”, deydi AQSh Ferrari Klubining prezidenti Jim Meek. “O‘sha payt sanoat fikri ‘albatta elektromobil chiqarmoq kerak’ edi ... lekin hozirgi bozor oldingidek qaynoq emas.”

Meek ta’kidlashicha, avtomobil egalari tomonidan bildirgan ko‘plab fikrlar internetdagi savollarga o‘xshaydi, lekin yangi modelning ba’zi detallari — ichki qismlardan tortib, to‘rtelektr dvigatelgacha, o‘ziga xos qulay boshqaruv uchun past og‘irlik markaziga qadar — xaridorlarni qiziqtirib qo‘ydi.

“Ular iloji boricha tezroq real automashinaning nimaga o‘xshashini va realda boshqaruv tajribasi qanday bo‘lishini ko‘rishni istashmoqda”, deydi Meek.

Ferrari uchun bu mashina brend tarixida ko‘plab yangiliklarga sabab bo‘ldi: birinchi to‘liq elektr uzatmaga ega, birinchi besh o‘rinli va birinchi narxi 600 ming dollardan oshgan ommaviy model. Shuningdek, kompaniya, ilgari asosan ichki dizayn guruhiga suyanib kelgan bo‘lsa, ilk bor Apple ning sobiq bosh dizayneri Jony Ive va jamoasini jalb qildi.

Eng asosiysi, bu kompaniya oldidagi katta sinov: endi endi — o‘sha baland ovozli, kuchli benzinli motor yo‘q, brend afsonasi bo‘lib kelgan ichki yonuv dvigatel o‘rniga — muxlislar faqat Ferrari logotipi uchun pul to‘lashga tayyormi?

Ushbu inqilobiy taqdimot Ferrari ni doimiy tanqid qiluvchi muxoliflar uchun ham qulay nishonga aylantirdi.

“Agar men o‘z fikrimni to‘liq aytsam, bu Ferrari ga zarar keltiradi. Biz afsonaviy brendni yo‘qotish xavfiga duch kelyapmiz”, dedi sobiq Ferrari prezidenti Luca di Montezemolo mahalliy OAVga.

Kompaniyani boshqargan paytida, u shunday degan edi: Ferrari hech qachon elektromobil yaratmaydi. “Hech bo‘lmasa, ular o‘sha ot belgisini olib tashlasinlar, dedim”, — kinoya bilan aytdi u, Ferrari ning mashhur tulpor logotipiga ishora qilib.

Biroq, yangi mashina ortidagi dizaynerlar bunday g‘ayritabiiy qadamni qat’iyan himoya qilishadi.

“Aslida, Ferrari buni qilishga majbur emas edi. Aynan innovatsion qadam juda katta bo‘lgani uchun bu ish juda bahsli va katta xavf”, dedi Ive dushanba kuni YouTube da texnologiya jurnalisti Cleo Abram olib borgan intervyu videosida.

Ferrari bosh dizayneri Flavio Manzoni shu intervyuda ta’kidladi: Luce orqali kompaniya bir bozor segmentiga kirmaslik haqidagi va’dasini ilk marta buzayotgani yo‘q. Avval boshqa sobiq prezident SUV tipi mashinalar Ferrari uchun emasligiga qasam ichgan, biroq 2022 yilda Purosangue ni chiqarib, an’anaviy “og‘ir” SUV larni zamonaviy ko‘rinishda taqdim etishdi.

“O‘sha vaqtda ham tanqid ko‘p bo‘lgan, hozir esa aynan o‘sha model eng ko‘p sotiladigan bo‘ldi. Birinchi elektromobil ham xuddi shunday jarayondan o‘tadi”, deydi Manzoni. “Tanqid jarayonning bir qismi.”

Lekin, Luce ni qadrsiz deb hisoblaydiganlar muhim emas bo‘lishi mumkin.

“Ferrari mashina chiqarsa, uni xaridor topadi. Bu Ferrari modelining asosiy istiqboli”, deydi Bernstein avtomobil sanoati tahlilchisi Stephen Reitman mijozlar hisoboti sahifalarida. “Biz bu biznes model hamon ishlashiga ishonamiz.”

Reitmanning aytishicha, bu Ferrari ning o‘ziga xos sotuv modeli bilan bog‘liq: kompaniya mijozlarning sadoqati va avvalgi xaridlariga qarab eng kamyob modellarga kimlar ega bo‘lishi mumkinligini tanlaydi. Qolgan xaridorlar uchun esa, bu mashinalar shunchaki Ferrari kolleksiyasini to‘ldirish uchun kerak.

“Ferrari uchun bu inqilobiy va ayni paytda bahsli mashina; u hozircha to‘liq elektromobilga ehtiyoj juda kam bo‘lgan segmentga kirib kelyapti”,, deydi Reitman. “O‘tmishda ham, kelajakda ham, buni rad etadiganlar bo‘ladi, ular aytadiki, bu safar Ferrari juda katta qadam tashladi.”