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Durch die Blockade

智通财经2026/10/07 16:41

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Die Mietkosten für sehr große Rohöltanker (VLCC) sind auf ein neues Hoch gestiegen, was der Öllieferkette enorme zusätzliche Kosten auferlegt. Laut Daten der Baltic Exchange in London vom Mittwoch kostet es derzeit 77 Millionen US-Dollar, einen VLCC für den Transport von US-Rohöl nach Asien zu mieten. Das durchschnittliche Niveau für 2025 liegt bei 9,2 Millionen US-Dollar. Obwohl sich der Hauptpreis für Rohöl-Futures derzeit bei etwa 100 US-Dollar pro Barrel bewegt, beziehen sich diese Futures in der Regel auf die Ölqualität am Exportstandort. Bei einer Ladung von 2 Millionen Barrel bedeuten die Frachtkosten, dass sich die Lieferkosten pro Barrel um etwa 38,50 US-Dollar erhöhen. In einigen Märkten wie Westafrika sind Exporteure gezwungen, ihre Ladung am Exportort mit einem Abschlag zu verkaufen. Der Iran-Krieg hat den Tankermarkt ins Chaos gestürzt, die Art des Rohölexports aus dem Nahen Osten umgestaltet und die Transportzeiten erheblich verlängert. Auch wenn die Rohölexporte aus der Region in den letzten Wochen etwas zugenommen haben, sind die Handelsabläufe deutlich komplizierter als vor dem Iran-Krieg, was zu längeren Lieferzeiten und einer faktischen Reduzierung der effektiven Flottenkapazität geführt hat.

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Die Mietpreise für sehr große Rohöltanker sind auf Rekordhöhen gestiegen und haben enorme Kosten zur Öllieferkette hinzugefügt. Nach Angaben der Baltic Exchange in London vom Mittwoch beträgt die Kostenmiete für einen VLCC (Very Large Crude Carrier), um Rohöl aus den USA nach Asien zu transportieren, 77 Millionen US-Dollar. Der Durchschnittswert für 2025 liegt bei 9,2 Millionen US-Dollar. Obwohl die führenden Rohöl-Futures derzeit bei etwa 100 US-Dollar pro Barrel gehandelt werden, beziehen sich diese Futures in der Regel auf die Qualität des Rohöls am Exportstandort. Bei einer Fracht von zwei Millionen Barrel bedeuten die Transportkosten zusätzliche 38,50 US-Dollar pro Barrel für die Lieferung. In einigen Märkten, wie etwa Westafrika, sind Exporteure gezwungen, ihre Fracht am Exportstandort mit Abschlägen zu verkaufen. Der Iran-Krieg hat den Tankermarkt in Unordnung gebracht, die Art und Weise, wie Öl aus dem Nahen Osten exportiert wird, neu gestaltet und die Transportzeiten deutlich verlängert. Obwohl die Rohölströme aus der Region in den letzten Wochen zugenommen haben, sind die Handelsabläufe weitaus komplizierter als vor dem Iran-Krieg, was zu längeren Lieferzeiten und faktisch zu einer erheblichen Reduzierung der effektiven Flottenkapazität geführt hat.

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