Die Vorräte an raffinierten Ölprodukten in Singapur sind auf ein Dreiwochentief gefallen, während die Bestände an Heizöl wieder angestiegen sind.

⑴ Laut Daten der Regierung Singapurs beliefen sich die Onshore-Bestände an Raffinerieprodukten in Singapur bis zur Woche vom 21. Oktober auf insgesamt etwa 38,13 Millionen Barrel, was einem Drewochentief entspricht. Der Rückgang wurde hauptsächlich durch abnehmende Bestände bei mittleren und leichten Destillaten verursacht.⑵ Die Bestände an leichten Destillaten fielen auf etwa 10,97 Millionen Barrel, ein Drewochentief. Die Naphtha-Importe gingen im Wochenvergleich um etwa 29% zurück, da sowohl aus dem Nahen Osten als auch aus Indien keine Schiffsladungen eintrafen. Russland stellt den größten Lieferanten dar. Die Benzinimporte sanken im Wochenvergleich um etwa 61%, während die Exporte um etwa 49% zunahmen.⑶ Die Bestände an mittleren Destillaten sind nach einem Sechsmonatshoch in der Vorwoche zurückgegangen; Diesel- und Kerosinbestände fielen im Wochenvergleich um etwa 20% auf etwa 8,31 Millionen Barrel, was ihren niedrigsten Stand seit vier Wochen markiert. Händler geben an, dass die Dieselexporte aus Nordostasien, insbesondere aus Südkorea, voraussichtlich bis November robust bleiben werden.⑷ Nach sechs Wochen kontinuierlichem Rückgang sind die Bestände an Rückstands-Brennstofföl erstmals wieder angestiegen und legten im Wochenvergleich um etwa 4,5% auf etwa 18,86 Millionen Barrel zu, bleiben jedoch unter dem monatlichen Wochendurchschnitt. Die Brennstoffölimporte stiegen im Wochenvergleich um etwa 75%, die Exporte verfünffachten sich.⑸ Laut Schifffahrtsdaten von Institutionen ist die Versorgung Ostasiens im Oktober ausreichend; die Versandmengen der wichtigsten Exportregionen sind gestiegen. Einige Handelsteilnehmer berichten, dass hohe Frachtraten die Arbitragebewegungen in den kommenden Monaten hemmen könnten.⑹ Insgesamt ist der Lagerabbau bei leichten und mittleren Destillaten signifikant, die Versorgung mit Brennstofföl bleibt relativ entspannt. Weiterhin sollte das Tempo der Dieselexporte aus Nordostasien und der Einfluss der Frachtraten auf regionale Arbitragemöglichkeiten beobachtet werden.