Anpassungen im Transportmuster der Straße von Hormus: Hohe Ölpreise und hohes Verkehrsaufkommen bestehen nebeneinander

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智通财经2026/10/23 13:06

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Obwohl die Angriffe auf Öltanker in der Nähe der Straße in den letzten Wochen zugenommen haben, hat das Volumen der Rohölexporte aus dem Nahen Osten inzwischen das Vorkriegsniveau übertroffen. In der Woche bis zum 18. Oktober lag der Ölfluss aus der Region (einschließlich durch die Straße von Hormus und alternative Routen) bei durchschnittlich über 24 Millionen Barrel pro Tag, verglichen mit 23,3 Millionen Barrel vor Ausbruch der Kämpfe.
Es ist jedoch wichtig, zwischen dem gesamten Exportvolumen des Persischen Golfs und dem direkt durch die Straße verlaufenden Fluss zu unterscheiden. Vorläufige Daten zeigen, dass der Strom durch die Straße von Hormus (einschließlich Umladungen vor der Küste Omans) im gleichen Zeitraum etwa 14 Millionen Barrel pro Tag betrug, was 82 % des Vorkriegsniveaus entspricht. Der Verkehr durch die Straße ist weiterhin erheblich beeinträchtigt, aber nicht mehr vollständig gelähmt.
Im aktuellen Ölpreis ist ein Risikoaufschlag von etwa 20 bis 30 US-Dollar pro Barrel eingepreist; trotz hoher Fließmengen bleiben die Preise hoch. Institutionen sprechen von einer „Balance mit hohen Fließmengen und hohen Kosten“: Produzenten nutzen Kurzstrecken-Tanker zu Umladungen außerhalb der Straße, es bildet sich ein alternatives Transportsystem. Das Exportvolumen nähert sich dem Normalniveau an, aber die Logistik ist weiterhin erschwert.
Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate erhöhen den Einsatz von Pipelines und leiten Rohöl zu Häfen außerhalb der Straße um. Im September wurden rund 40 % des nicht-iranischen Rohöls aus dem Persischen Golf nicht mehr durch die Straße von Hormus transportiert, verglichen mit nur 17 % vor dem Kriegsausbruch. Durch die veränderte Struktur des Energiehandels wird ein größerer Anteil der Produktion dem Risiko von Angriffen entzogen.
Innerhalb der Straße bauen Betreiber Kurzstrecken-Transportsysteme auf: Nach dem Abschalten der Identifizierungssysteme passieren Schiffe die Straße und verladen vor der Küste Omans ihren Frachtraum um. Die gleichen Schiffe können mehrfach in der Hochrisikozone verkehren, wodurch sich allmählich spezialisierte Flotten für den Kriegszustand herausbilden. Militärische Begleitung von außen spielt dabei eine unterstützende Rolle.
Gleichzeitig schränkt die Seeblockade den Verkauf iranischen Öls selbst stark ein – dies steht im Gegensatz zur ursprünglichen Strategie: „Wenn unser eigenes Öl nicht exportiert werden kann, verhindern wir auch die Exporte der Nachbarn“. Mittlerweile haben die umliegenden Länder den Großteil der Blockade erfolgreich umgangen.
Einige Meinungen vertreten, dass mit dem Nachlassen der Panik auch das Verständnis des Marktes für das tatsächliche Ausmaß der Einschränkungen bei der Passage durch die Straße zunimmt, und dass die Wahrscheinlichkeit eines erneuten massiven Ölpreisanstiegs künftig sinken sollte. Andere warnen jedoch, dass bei einer fortgesetzten Eskalation der Angriffe ohne sichtbaren Erfolg zwei Szenarien denkbar sind: eine vollständige Nachgiebigkeit oder – bei Ausweitung des Konflikts durch die Stationierung von Bodentruppen in Nachbarländern – eine erhebliche Eskalation.
Langfristig betrachtet beschleunigt jeder einzelne Tag mit gestörtem Verkehr durch die Straße die Umsetzung alternativer Lösungen. Die Rohölimporte der wichtigsten Abnehmer in Asien sind bereits gesunken. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate maximieren die Nutzung bestehender Pipelines und beschleunigen den Ausbau neuer Infrastruktur. Die International Energy Agency-Partnerländer greifen auf strategische Ölreserven zurück, um Schocks abzumildern. In Zukunft gilt das Augenmerk dem Reifegrad alternativer Transportsysteme, der Entwicklung der Angriffslage und dem Tempo der Freigabe strategischer Reserven.

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