Ecco la Cybercab di Tesla! Senza volante né pedali, sotto i 30.000 dollari, vietato ai minori di 13 anni

Il 3 settembre, ora locale negli Stati Uniti, Tesla ha tenuto un evento di lancio per Cybercab ad Austin, Texas.

A differenza delle consuete conferenze stampa grandiose e di grande impatto di Tesla, questa volta l’evento ha adottato una rigorosa politica su invito e un sistema di sicurezza strettissimo, impedendo l’accesso a pubblico non invitato, fan e giornalisti.

Nonostante ciò, prima dell’inizio dell’evento il traffico nei dintorni del luogo era comunque altamente congestionato. Numerosi ospiti invitati sono arrivati a bordo di Cybercab dorati oppure di Model Y Robotaxi, e molti hanno indossato abiti dorati o T-shirt a tema appositamente per l’occasione. L'evento ha attirato anche vari fan entusiasti senza biglietto, arrivati apposta da San Francisco ad Austin solo per vivere l’atmosfera e vedere il veicolo dal vivo, anche solo dall’esterno.

In contemporanea con la conferenza, l’app Tesla Robotaxi ha aggiunto il modello Cybercab nelle opzioni disponibili: ora i passeggeri, in alcune aree, possono scegliere tra Model Y e Cybercab. Contestualmente, Tesla ha attivato un modulo d’intenzione d’acquisto di Cybercab per clienti business, iniziando così a prepararsi a future collaborazioni con flotte terze parti.

I termini di servizio aggiornati di Robotaxi includono una clausola arbitrale e specificano chiaramente che i bambini sotto gli 8 anni non possono utilizzare Model Y Robotaxi, e che ai minori di 13 anni è severamente vietato utilizzare Cybercab.

Secondo i dati ufficiali più recenti, attualmente Tesla ha registrato in Texas 420 veicoli a guida autonoma, di cui 45 sono Cybercab e i restanti circa 375 sono versioni Robotaxi di Model Y, il che significa che i Cybercab rappresentano circa il 10,7%.

Per confronto, tra i veicoli a guida autonoma registrati in Texas, Waymo ne possiede 988, mantenendo il vantaggio su Tesla; Avride ne conta 344, un numero vicino a quello dei veicoli registrati da Tesla.

Musk ha pubblicato numerosi post di anticipazione su X, condividendo immagini generate da AI di una tempesta di sabbia e dichiarando che “La tempesta Cybercab sta per arrivare”, aggiungendo in risposta agli utenti: “Stiamo davvero entrando in una vera era d’oro del trasporto, ed è per questo che Cybercab è dorato!”

Queste affermazioni cariche di tensione contrastano nettamente con il recente orientamento prudente e “safety-first” più volte ribadito dall’azienda negli ultimi mesi, facendo sì che questa giornata venisse unanimemente considerata all’esterno come un momento di “Fork in the road” nella storia di Tesla.

Alla vigilia del lancio di Cybercab, il mercato finanziario ha reagito in modo positivo. Il 3 settembre, il prezzo delle azioni Tesla è aumentato del 5,42%, chiudendo a 376,37 dollari.

01 È arrivato il Cybercab dorato, prezzo sotto i 30.000 dollari

Cybercab è una berlina biposto con carrozzeria opaca dorata, dotata di portiere “butterfly door”. Gli interni eliminano il volante e i pedali tradizionali, mantenendo la guida autonoma completamente basata sulla soluzione con telecamere, tipica di Tesla.

Secondo le dimensioni ufficiali dichiarate da Tesla, la versione di produzione di Cybercab misura 1.407,2 mm in altezza, 1.752,6 mm in larghezza, ha un’altezza da terra di 144,8 mm e l’accesso ai sedili è a soli 419,1 mm.

Lo spazio per le gambe interno è di 1.102,4 mm, lo spazio per la testa è di 972,8 mm e quello per i fianchi di 1.272,5 mm. I due schienali dei sedili sono regolabili in modo indipendente nell’inclinazione, ma la posizione avanti/indietro può essere modificata solo simultaneamente; Tesla richiede che i passeggeri mantengano entrambi i piedi sul pavimento con una angolazione non superiore a 35 gradi, il che significa che all’interno esiste solo una postura standard.

Quanto alla capacità di carico, il bagagliaio del Cybercab offre uno spazio di 572 litri (100 kg di peso massimo), ospitando 2 valigie da stiva più 2 bagagli a mano, oppure una carrozzina pieghevole di grandi dimensioni o una piccola sedia a rotelle pieghevole. Il veicolo non prevede bagagliaio anteriore, né vi è un vano portaoggetti nell’abitacolo.

Per quanto riguarda la percezione e la sicurezza, il Cybercab utilizza soluzioni di percezione visiva basate sulle telecamere, integrando una telecamera nell’abitacolo. Secondo la guida ufficiale Tesla, la telecamera interna è adibita sia al rilevamento degli occupanti che al supporto remoto in casi di emergenza, servendo anche dopo la corsa per controllare la pulizia e gli eventuali oggetti dimenticati nell’auto; quando la telecamera è attiva, sullo schermo centrale appare una spia verde in alto.

Tra i dispositivi di sicurezza passiva citiamo: airbag frontali, per le ginocchia, laterali dei sedili, interni dei sedili e a tendina laterali, insieme a cinture di sicurezza elettriche in grado di stringersi automaticamente durante le frenate brusche con feedback tattile via vibrazioni/impulsi.

Cybercab non offre agganci duri LATCH/ISOFIX per seggiolini, che possono essere fissati solo tramite cintura di sicurezza.

Inoltre, Tesla sta introducendo la tecnologia di rendering 3D in tempo reale per l’interfaccia e l’interazione di bordo: la user interface di Cybercab è sviluppata utilizzando Unreal Engine di Epic Games.

Musk ha descritto il Cybercab come una “super confortevole lounge su ruote dotata di ottima TV e impianto audio”, e ha confermato l’obiettivo di contenere il prezzo sotto i 30.000 dollari.

Alcuni media esteri hanno sintetizzato Cybercab come un veicolo progettato totalmente intorno all’efficienza operativa unitaria: “La logica progettuale del Cybercab è tutta votata all’economia della singola unità operativa; minore volume e peso, batteria di capacità minore: tutto questo riduce fortemente sia il costo dei materiali che quello di produzione unitaria.”

Tesla punta a profitti rapidi grazie a costi hardware estremamente ridotti e un'elevata frequenza di utilizzo. I sostenitori osservano che il budget necessario per mettere in strada una manciata di Waymo dotate di costosi lidar sarebbe sufficiente a produrre decine di Cybercab, senza contare il vantaggio in termini di efficienza operativa futura.

Sebbene nei primi prototipi fosse prevista una versione con volante, il posizionamento attuale punta chiaramente al veicolo autonomo puro. Il design dorato, estremamente riconoscibile, rappresenta un segno distintivo per il brand e comporta anche che qualsivoglia malfunzionamento su strada risulti facilmente sotto i riflettori di pubblico e regolatori.

02 Dal concetto alla strada, implementazione limitata entro l’anno

Il concetto di Cybercab è stato presentato pubblicamente per la prima volta nell’ottobre 2024 durante l’evento “We, Robot”, ma l’ossessione di Musk per il robotaxi risale addirittura al 2016.

Tesla aveva dichiarato che tutte le vetture prodotte in seguito sarebbero state equipaggiate con l’hardware necessario per la guida completamente autonoma, pianificando di aggiornare progressivamente il software per abilitarne le capacità. Tuttavia, le successive ondate di aggiornamenti hardware hanno dimostrato l’eccessivo ottimismo di tale previsione. Quest’anno Musk ha già ammesso che i milioni di veicoli con Hardware 3 necessiteranno dell’aggiornamento del computer di bordo e delle telecamere per ottenere la guida autonoma senza supervisione.

Per puntare tutto sulla guida autonoma, nell’aprile 2024 Musk ha avallato ampi licenziamenti “con dedizione totale all’autonomous driving”, abbandonando l’idea di lanciare su questa piattaforma una economica auto tradizionale e destinando risorse di ricerca e sviluppo a Cybercab e alla guida autonoma.

A livello produttivo, la produzione in piccoli lotti di Cybercab partirà nell’aprile 2026, mentre i test su strada pubblica avranno inizio a giugno. Sebbene Tesla abbia dimostrato le sue capacità produttive di massa superando le 480.000 consegne nell'ultimo trimestre, la business unit Robotaxi resta ancora a una fase di implementazione limitata: serviranno più licenze, maggior utilizzo e veri passeggeri paganti.

La fase di prova di Tesla Robotaxi è stata avviata già nel giugno 2025 ad Austin (con Model Y modificati), poi estesa ad altre città texane e ad alcune aree della Florida. Il network è passato dalla presenza di operatori di sicurezza a prove in certi settori senza personale di bordo, ma nei rapporti del Texas si sono verificati decine di urti con oggetti fermi e pochi casi di intervento remoto.

Nell’ultimo anno, il network non ha raggiunto le aspettative create dalle prime campagne di hype. I dati rivelati nel luglio 2024 da Tesla mostrano che i chilometri a pagamento coperti nella rete Robotaxi nel secondo trimestre sono addirittura inferiori a quelli del primo, in contrasto con le narrazioni di costante espansione; l’operatività è sempre confinata a specifiche fenced-zone, contraddicendo la precedente affermazione di Musk secondo cui “la necessità di una geofencing significa che non si tratta di vera guida autonoma”.

Perciò, l’ingresso di Cybercab è visto come chiave per superare le limitazioni di scalabilità. Si prevede una progressiva integrazione: dapprima in specifiche aree selezionate (Austin e simili) e prove riservate ai dipendenti, poi all’apertura al pubblico a pagamento su base limitata. Per un periodo significativo, le attuali Model Y continueranno quindi a coprire la maggior parte della domanda nelle app, mentre Cybercab fungerà da terminale esclusivo, altamente efficiente e riconoscibile.

03 Cybercab deve superare l’ostacolo normativo

Sebbene la dimostrazione del prodotto abbia attirato molta attenzione, Tesla non ha ancora chiarito se abbia ottenuto tutte le autorizzazioni necessarie per l’attività commerciale, né se Cybercab sia completamente conforme ai Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).

La scelta di rimuovere del tutto volante e pedali si scontra frontalmente con l’attuale quadro normativo, e anche la licenza chiave della California non è ancora stata rilasciata.

A livello tecnico, Tesla continua a perseguire la strada della “pure vision”, cioè senza lidar e radar. Secondo alcuni analisti, l'interesse principale di mercato e investitori riguarda la maturità operativa della soluzione, la stabilità della marcia senza operatore, la frequenza degli interventi remoti in situazioni complesse e la sua capacità di operare in ambiti difficili come gli aeroporti. Se la percezione esclusivamente visiva si dimostrerà sicura, Tesla otterrà un enorme vantaggio grazie ai costi bassissimi; ma in caso di un grave incidente, sarà più facilmente soggetta a rigidi controlli regolatori.

Il progressivo lancio di Cybercab sta rimodellando le logiche di valutazione a lungo termine dei giganti dei ride-hailing e dei player della guida autonoma come Waymo. Il CEO di Equity Armor Investments, Luke Rahbari, osserva che il senso reale della dimostrazione sta proprio nell’impatto duraturo che esercita su modello di business, panorama concorrenziale e cornice normativa del settore.

Per Uber e Lyft, lo storico modello “driver + piattaforma” sta affrontando una sfida strutturale. Se Tesla riuscirà a fornire con circa 30.000 dollari per veicolo e costi operativi bassi un servizio stabile, le piattaforme tradizionali saranno costrette ad accelerare verso l’automazione o ripensare il modello di divisione dei ricavi.

Per concorrenti come Waymo, Tesla rappresenta anche una sfida di strada alternativa: anche se oggi Waymo mantiene la leadership numerica in Texas, se si dimostrerà valida la soluzione vision-only, la capacità Tesla di controllare i costi di produzione ridisegnerà le basi economiche del trasporto autonomo.

Per Tesla, Cybercab è uno dei prodotti chiave della strategia commerciale nell'AI e nella guida autonoma. Il vero banco di prova sarà se riuscirà a trasformare tutte le sue esperienze in percezione visiva, reti neurali e costruzione di vetture in un servizio realmente scalabile di mobilità autonoma.

L’evento del 3 settembre ha segnato ufficialmente l’inizio della fase di deployment reale, sia pure in piccola scala, di Cybercab. Tuttavia, quanto sarà effettivamente dirompente la “tempesta Cybercab” evocata da Musk dipenderà dai dati operativi che questa flotta dorata produrrà nella pratica. Per investitori, regolatori e l’intera industria della mobilità, il vero confronto è appena iniziato.