Morgan Stanley: Utrzymuje konstruktywne podejście do transportu tankowcami, pesymistycznie ocenia transport kontenerowy i zaleca redukcję udziałów

格隆汇3月3日｜Raport badawczy Morgan Stanley wskazuje, że konflikt na Bliskim Wschodzie wpłynął na zdolność żeglugową Cieśniny Ormuz. Bank cytuje prognozy Clarkson, według których obecnie 7% floty tankowców ropy naftowej, 5% statków przewożących skroplony gaz ropopochodny, 4% tankowców produktów rafinowanych, 2% kontenerowców, 2% masowców oraz 2% floty statków przewożących skroplony gaz ziemny znajduje się w Zatoce Perskiej. Bank utrzymuje konstruktywne podejście do sektora transportu tankowcami, uznając, że obecne ograniczenie podaży zgodnych z przepisami statków ma pozytywny wpływ na branżę, a wzrost produkcji ropy przez kraje naftowe napędza popyt na przewozy, co również jest korzystne dla sektora. Dodatkowo, siła negocjacyjna głównych operatorów jest obecnie bezprecedensowo wysoka. W przypadku transportu kontenerowego bank uważa, że obecne napięcia geopolityczne mają ograniczony wpływ na podaż i popyt. Wzrost cen ropy będzie miał negatywny wpływ na transport kontenerowy ze względu na rosnące koszty. Mimo że krótkoterminowe nastroje rynkowe są pozytywne, bank nadal przewiduje, że nadpodaż doprowadzi do spadkowego cyklu w branży; zaleca redukcję pozycji przy wzroście cen akcji. Jeśli chodzi o sektor lotniczy, chińskie linie lotnicze nie zabezpieczyły się przed wzrostem cen paliwa, co jest negatywnym czynnikiem dla przewoźników. Jednak jeśli ceny ropy po gwałtownym wzroście w krótkim okresie powrócą do normalnego poziomu, cykl wzrostowy będzie kontynuowany. Bank utrzymuje konstruktywne podejście do branży.