Samochód sportowy Tesli naprawdę będzie latał!
Druga generacja roadstera Tesli została uroczyście zaprezentowana na terenie testowym SpaceX, dziewięć lat po pierwotnej zapowiedzi w 2017 roku. Planowana seryjna produkcja ustalona jest na 2028 rok. Nowy samochód wyposażony jest w system przyssawki wentylatorowej oraz sprężonego powietrza, umożliwiające realny „lot”. Elon Musk potwierdził, że będzie to ostatni model Tesli ze wsparciem dla ręcznego prowadzenia. Analizy przewidują, iż sprzedaż 7000 egzemplarzy w pierwszym roku może przynieść prawie 2 miliardy dolarów przychodu, a bardzo wysoka marża jest kluczową wartością biznesową tego produktu.
Po 9 latach opóźnień, “latający samochód” Musk’a w końcu pojawia się na scenie.
W czwartek, na poligonie testowym rakiet SpaceX w McGregor w Teksasie, w towarzystwie gęstej mgły, czerwonych laserów oraz otoczony twórcami internetowymi na głównej scenie, rozpoczęło się wydarzenie przypominające plenerowy koncert – druga generacja sportowego roadstera Tesli, Roadster, doczekała się “odrodzenia”.
Jak powiedział Musk podczas wydarzenia:
Nie uwierzysz w to, co zobaczysz na własne oczy. To będzie owoc współpracy najlepszej firmy motoryzacyjnej i najlepszej firmy rakietowej na świecie.
Musk ponownie podkreślił, że będzie to jedyny model Tesli zachowujący funkcję ręcznego prowadzenia przez długi czas. Zgodnie z aktualnym planem, masowa produkcja zaplanowana jest na 2028 rok, co oznacza opóźnienie o dziewięć lat względem obietnicy z 2017 roku, kiedy po raz pierwszy zbierano zaliczki, zakładając produkcję w 2020 roku.
Dla inwestorów, wartość komercyjna tego samochodu jest istotna. Niezależna firma badawcza Battle Road Research, w czwartkowym raporcie, oszacowała, że jeśli Roadster w pierwszym roku produkcji sprzeda się w liczbie 7000 sztuk po średniej cenie 280 000 dolarów, przyniesie Tesli niemal 2 miliardy dolarów rocznego przychodu i zwiększy prognozowany na rok 2027 przychód o około 2% – "znaczny".
Lądowy pojazd latający: gdy technologie SpaceX trafiają do samochodu
W tle prezentacji stała ogromna, przypominająca rampę dla deskorolkowców, konstrukcja ze spadkiem. Wśród okrzyków, Roadster wjechał na rampę, po czym oderwał się od niej i po krótkim locie w powietrzu wylądował gładko na ziemi.
Według wiceprezesa ds. inżynierii Tesli, Lars Moravy, aby osiągnąć ten efekt, nowy Roadster wyposażono w “system przyczepności z wentylatorami” zamontowany na spodzie pojazdu, znacznie zwiększający siłę docisku i przylegania do podłoża.
Co jeszcze bardziej zaskakujące, ten samochód używa pary napędzanych sprężonym powietrzem silników (thrusters), dzięki którym Roadster faktycznie wykonuje “lot” i ląduje gładko po zjechaniu z rampy.
Nowy model wyglądem niemal nie przypomina wersji prototypowej pokazanej w 2017 roku. Wcześniejszy projekt skupiał się na opływowych kształtach, tymczasem nowy Roadster jest kanciasty, stylowo przypominający kontrowersyjnego Cybertrucka.
Tesla po raz pierwszy zaprezentowała prototyp Roadstera w listopadzie 2017 roku i jednocześnie otworzyła zamówienia: zaliczka na wersję standardową wynosiła 50 000 dolarów, a zaliczka na limitowaną wersję “Founders Series” aż 250 000 dolarów, limitowaną do 1000 sztuk. Wówczas firma obiecywała rozpoczęcie produkcji w 2020 roku, lecz ostatecznie nie spełniła tej obietnicy.
To oznacza, że klienci, którzy wpłacili wysokie zaliczki, nadal muszą poczekać kilka lat. Obecnie nie ujawniono łącznej kwoty zaliczek, ale biorąc pod uwagę ich wysokość, wartość tych środków może sięgać kilku milionów dolarów lub więcej.
Epoka na zakończeniu – ostatni “ręcznie prowadzone” Tesla
Powrót Roadstera to nie tylko “lekkie ożywienie” podstawowego biznesu samochodowego, lecz także koniec pewnej epoki.
W ostatnich latach strategiczne priorytety Tesli wyraźnie się zmieniły: tradycyjny biznes samochodowy wymagający obsługi przez kierowcę został tymczasowo odłożony na bok, w pełni skierowany ku pojazdom autonomicznym oraz technologiom robotycznym.
Najbardziej bezpośrednim sygnałem jest: Tesla niedawno zakończyła produkcję swoich flagowych modeli Model S i Model X, uwalniając przestrzeń fabryczną do ponownego przystosowania pod produkcję humanoidalnego robota Optimus.
Musk podczas czwartkowej prezentacji potwierdził decyzję mającą znaczenie historyczne: w dłuższej perspektywie nowy Roadster będzie ostatnim autem Tesli produkowanym z ręcznym prowadzeniem.
Pod kątem wolumenu sprzedaży, Roadster nie stanie się kluczowym produktem Tesli. Ale – podobnie jak tradycyjne, luksusowe samochody sportowe – jego prawdziwym atutem pozostaje: niezwykle wysoka marża.
Jako następca pierwszego modelu Tesli z 2008 roku (bazującego na zmodyfikowanym samochodzie Lotus, pierwszego Roadstera), nowy Roadster zamyka historyczne koło. Wówczas, udowodnił światu, że samochody elektryczne mogą być równie ekscytujące w prowadzeniu.
Teraz, jako “epilog” ludzkiej przyjemności z prowadzenia auta, Roadster postawi kres w erze ręcznego prowadzenia Tesli.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Wosh aktywnie określa długoterminowe perspektywy AI, a ścieżka stóp procentowych Fed na październik pozostaje niejasna! Spadek rentowności amerykańskich obligacji otwiera okno dla technologicznego kontrataku?
Seria wypowiedzi Woscha na konferencji MFW wzmocniła przekonanie, że zaawansowane technologie AI mogą długoterminowo zmienić gospodarkę, jednak nie padła deklaracja o wstrzymaniu podwyżek stóp procentowych w październiku. Dla światowych akcji z sektora półprzewodników, które ostatnio mocno się wyprzedały i weszły w fazę korekty, pozytywne jest to, że Wosch nie wzmocnił dalszych oczekiwań na szybkie podwyżki stóp.
Nadchodzi sezon raportów finansowych! Citadel Securities: Najbliższe tygodnie będą prawdziwym testem presji fundamentalnej dla amerykańskich akcji
Sezon wyników kwartalnych na amerykańskiej giełdzie za trzeci kwartał się rozpoczął, a rynek oczekuje, że zysk na akcję indeksu S&P 500 wzrośnie rok do roku o 27%, co stanowi trzeci najwyższy próg przedsezonowy od 2010 roku. Jednak wzrost ten jest silnie skoncentrowany – Micron i Nvidia odpowiadają łącznie za 36% prognozowanego wkładu. Netto zakupy inwestorów indywidualnych w ciągu tygodnia wzrosły do 9,1 miliarda dolarów, a tempo zakupów akcji półprzewodników osiągnęło rekordowy poziom. Citadel Securities ostrzega, że zmienność indeksu spadła do najniższego poziomu od prawie 30 lat, podczas gdy ryzyko związane z pojedynczymi akcjami cicho rośnie, co sprawia, że selekcja poszczególnych spółek przewyższa proste zwiększanie udziałów w indeksie.
Niebezpieczny sygnał? Trzej założyciele CoreWeave sprzedali akcje o wartości 3,3 miliarda dolarów po IPO
Założyciele sprzedali udziały w czasie, który obiektywnie pozwolił uniknąć 60% spadku ceny akcji, a niektórzy zrealizowali już prawie 40% swojego majątku. Za tym druzgocącym kontrastem kryje się fakt, że spółka ma zadłużenie sięgające 52 mld dolarów, a prawdopodobieństwo niewypłacalności w ciągu pięciu lat przekracza 60%. Obecnie zadłużenie firmy wynosi aż 52 mld dolarów, a przewidywany skumulowany wolny przepływ środków pieniężnych w latach 2026-2028 wynosi minus 71 mld dolarów. Model firmy, polegający na pożyczaniu pieniędzy na 9% odsetek, by osiągnąć 1% zysku, jest krytykowany jako „subprime” branży AI. Wysoce lewarowana gra finansowania mocy obliczeniowej staje w obliczu ostatecznego testu rynkowego.
“Ukryty rynek niedźwiedzia” na amerykańskich giełdach niesie wielką szansę? Goldman Sachs przewiduje powrót „trzech źródeł zakupów”, JPMorgan wydaje optymistyczny raport na temat inwestycji w magazynowanie
Główne indeksy giełdy amerykańskiej nadal utrzymują się na wysokim poziomie, jednak ich wyceny już „weszły w sezon zimowy” — The Kobeissi Letter prezentuje bycze stanowisko wbrew tendencji spadkowej indeksów Nasdaq i Philadelphia Semiconductor Index.
Ceny krypto
Więcej
