Генеральный директор Stellantis заявил, что объединение автопроизводителей усилило их позиции

Компания Stellantis продемонстрировала неудовлетворительные результаты, на рынке появились призывы к разделению брендов или даже к полной реструктуризации компании. Главный исполнительный директор Антонио Филоcа в эту пятницу четко заявил, что компания продолжит развиваться как единое целое.

Этот итальянский CEO сообщил журналистам во время телефонной пресс-конференции: «Stellantis — это мощный глобальный автоконцерн с прочными позициями в каждом региональном сегменте, и мы этим гордимся. Интегрированное развитие соответствует коренным интересам компании, и мы планируем сохранять целостную структуру бизнеса на протяжении многих лет».

Всего за несколько часов до этого заявления Stellantis объявила о начале бизнес-реорганизации, зафиксировав обесценение активов на сумму 22 млрд евро (около 26 млрд долларов США). Меры по реструктуризации предполагают сокращение программы электрификации и возвращение двигателей V8 на ряд моделей, продаваемых на рынке США.

По словам Филоcа, эти меры представляют собой «важную стратегическую перестройку» бизнес-модели компании, и единственная ключевая цель — вновь поставить предпочтения потребителей в центр деятельности компании во всем мире и на каждом региональном рынке. Он отметил, что в последние годы рыночная доля компании значительно снизилась, и в настоящий момент главная задача — обеспечить рост бизнеса.

После публикации новости акции Stellantis на биржах Милана и Нью-Йорка рухнули более чем на 20%.

Stellantis владеет 14 автомобильными брендами и обладает обширной бизнес-структурой, включая американские Jeep, Dodge Ram, Chrysler, а также не столь успешные на внутреннем рынке итальянские Fiat, Alfa Romeo и другие. На вопрос о возможном изменении региональных приоритетов или сокращении матрицы брендов Филоcа в пятничном интервью не дал однозначного отрицательного ответа.

Филоcа подчеркнул: «Мы будем более внимательно управлять каждым брендом, ключевым моментом будет соответствие продукции и технологий потребностям и ожиданиям клиентов — сегодня потребитель находится в центре нашей стратегической трансформации, и это наша главная задача».

Он добавил, что больше информации о дальнейших планах компании будет представлено на Дне инвестора 21 мая.

По словам двух дилеров, присутствовавших на мероприятии, за несколько дней до этого объявления руководство Stellantis участвовало в ежегодной конференции Национальной ассоциации автомобильных дилеров США, где встретилось с американскими франчайзинговыми дилерами и заявило о намерении увеличить продажи всех брендов своего портфеля на американском рынке.

Детализация убытков в 26 миллиардов долларов

Из объявленных Stellantis 22 млрд евро убытков от обесценения активов, большая часть — 14,7 млрд евро (примерно 17,3 млрд долларов) — связана с корректировкой продуктового портфеля, чтобы продукция отвечала предпочтениям американских потребителей и новым требованиям по выбросам.

Остальные убытки включают: расходы в 2,1 млрд евро (около 2,5 млрд долларов) на корректировку цепочки поставок электромобилей, 4,1 млрд евро (примерно 4,8 млрд долларов) на гарантийные обязательства и 1,3 млрд евро (около 1,5 млрд долларов) на реструктуризацию европейского бизнеса.

Компания также объявила об отмене дивидендных выплат за 2026 год и выпуске неконвертируемых гибридных облигаций на сумму 5 млрд евро (примерно 5,9 млрд долларов).

General Motors и Ford ранее также зафиксировали многомиллиардные убытки в связи со сворачиванием программ по развитию исключительно электромобилей, и убытки Stellantis, связанные с этим бизнесом, аналогичны их ситуации.

В отличие от Stellantis, акции Ford и General Motors пострадали меньше. Кроме того, у Stellantis на протяжении многих лет наблюдались стратегические проблемы, а опубликованный прогноз по доходам оказался ниже рыночных ожиданий, что также способствовало падению котировок.

Stellantis прогнозирует чистый убыток в 2025 году; на 2026 год цель автогиганта — добиться однозначного процентного роста чистого дохода и низкого однозначного процентного роста скорректированной операционной прибыли.

Аналитик RBC Capital Markets Том Нараян в пятничном инвестиционном отчете отметил: «Рынок ожидал, что компания зафиксирует убытки от обесценения, но сумма значительно превышает 19,5 млрд долларов у Ford и 7,6 млрд долларов у General Motors. Ожидаем резкого падения акций сегодня. Мы по-прежнему считаем, что Stellantis нужно доказать свою ценность реальными результатами. На рынке США их продукция переоценена, а внешнее мнение о недостаточных инвестициях в НИОКР уже привело к значительной потере доли рынка».

Переосмысление прежних стратегических ошибок

С момента вступления в должность CEO в июне прошлого года, сменив Карлоса Тавареса, Филоcа впервые столь прямо указал на стратегические ошибки предыдущего руководства.

Карлос Таварес был уволен в декабре 2024 года из-за разногласий с советом директоров Stellantis. В своей книге, вышедшей в прошлом году, он указывал, что под давлением ключевых заинтересованных сторон бизнес Stellantis во Франции, Италии и США может быть разделен.

16 января 2021 года итальянско-американский автоконцерн Fiat Chrysler и французская группа PSA объединились в рамках сделки на сумму 52 млрд долларов, и тогда родилась компания Stellantis, которой сейчас исполнилось пять лет.

Это слияние создало четвертого по величине автопроизводителя мира, однако в последние годы компания столкнулась с серьезными проблемами из-за чрезмерной ставки на электромобили, приоритета прибыли над рыночной долей и сокращения расходов на разработку новых моделей.

В период руководства Тавареса глобальные продажи Stellantis снизились с 6,5 млн автомобилей в 2021 году, когда компания только образовалась, до 5,7 млн в 2024 году, падение составило 12,3%. Продажи на рынке США рухнули примерно на 27% — с уровня 2021 года до 1,3 млн в 2024 году. Компания также опустилась в рейтинге продаж на рынке США с четвертого на шестое место, а ее доля на рынке сократилась с 11,6% до 8%.

По данным S&P Global Mobility, глобальная доля рынка Stellantis снизилась с 8,1% в 2020 году до прогнозируемых 6,1% в 2025 году.

Ответственный редактор: Го Минъюй