Судоходство в Ормузском проливе практически остановилось, греческие судовладельцы сообщают о нападении на два нефтяных танкера

С усилением конфликта между США и Ираном, а также чередой атак на торговые суда, судоходная деятельность в самом важном энергетическом транспортном узле мира — Ормузском проливе — практически остановилась.

По сообщению Bloomberg от 20 июля, атаки Ирана на нефтяные танкеры и продолжающаяся эскалация военных действий США почти полностью парализовали коммерческое судоходство в Ормузском проливе. В тот день два судна, управляемые Dynacom Tankers, принадлежащей греческому судовладельцу Джорджу Прокопиу, подверглись нападению, что служит очередным сигналом для судоходных компаний и экипажей избегать этого ключевого маршрута.

Тем временем, Reuters со ссылкой на данные отслеживания судов сообщает, что проход крупных нефтяных танкеров через Ормузский пролив снизился с примерно восьми судов в день в начале июля до двух. Деятельность по перевалке сырой нефти, ранее поддерживаемая с помощью перевалок «судно-судно» вне пролива, также заметно замедлилась.

Два танкера Dynacom подверглись атаке: даже «последние смельчаки» судоходства понесли потери

По информации Bloomberg, атакованные суда включают сверхбольшой нефтяной танкер под названием Acheloos и меньший топливный танкер. Dynacom Tankers заявила, что оба управляемых ею судна подверглись нападению вблизи пролива.

Reuters сообщает, что одно из них — мальтийский танкер Panamax Kavomaleas, был поражён двумя снарядами неизвестного происхождения, что вызвало пожар в машинном отделении, экипажу пришлось эвакуироваться. Офис морской торговли Великобритании (UKMTO) сообщил, что экипаж был спасён буксиром, находившимся поблизости, но судно осталось дрейфовать и продолжало гореть.

Ранее Dynacom считалась одним из немногих крупных судовладельцев, пытающихся поддерживать судоходство через Ормузский пролив. Теперь, когда суда этой компании также стали мишенью атак, на рынке растут опасения, что и другие владельцы судов будут ещё менее склонны рисковать проходом через пролив.

Американские морские ведомства по-прежнему предупреждают, что суда, находящиеся в Персидском заливе, Ормузском проливе и Оманском заливе, подвергаются повышенному риску: угрозы со стороны Ирана для коммерческих судов включают не только абордаж и перехват, но и атаки ракетами, вооружёнными дронами и надводными беспилотниками.

От «обхода пролива» до замедления перевалочных операций: альтернативные маршруты под давлением

После затруднения судоходства через Ормузский пролив часть торговли энергоресурсами пыталась поддерживать экспорт через перевалочные операции «судно-судно» (STS) за пределами пролива, чтобы избежать прямого прохода крупных танкеров через самый опасный участок.

Однако по последнему анализу Reuters и эти альтернативные маршруты заметно теряют популярность. Согласно спутниковым снимкам от 18 июля, в Оманском заливе зафиксирована только одна пара танкеров, совершающих перевалку, тогда как неделей ранее их было три. Морские эксперты отмечают, что в последнее время зафиксировано лишь две-три подобные операции.

Это означает, что проблема уже заключается не просто в «желании судов пройти через Ормузский пролив», а во вполне реальном вопросе: «может ли экспорт энергоресурсов оставаться бесперебойным даже с обходом пролива».

Со стороны США ранее оказывалась поддержка отдельным судам через военное сопровождение и иные морские операции для обеспечения потока энергоресурсов. Однако, после ряда атак некоторые судоходные компании начали пересматривать или даже отказываться от маршрутов, сопровождаемых американскими военными.

Судоходные показатели приближаются к «нулю», но поставки энергоресурсов полностью не прекращены

Стоит отметить, что почти полный паралич судоходства в Ормузском проливе не означает полного прекращения глобальных поставок энергоресурсов.

Reuters со ссылкой на данные США сообщает, что текущий поток сырой нефти составляет около 14 миллионов баррелей в день, что примерно соответствует двум третям от уровня до начала конфликта; это включает в себя морские перевозки и поставки по трубопроводам. Однако на точность отслеживания судов могут влиять помехи в сигнале и иные факторы, это вносит значительную неопределённость в реальные объёмы.

Ранее через Ормузский пролив проходили десятки коммерческих судов ежедневно, что делало его одним из важнейших мировых энергетических транспортных коридоров. На фоне резкого падения числа крупных танкеров, глобальные энергетические рынки сталкиваются с рисками, которые выходят за рамки «краткосрочных задержек», и могут перерасти в «продолжительные перебои поставок».

Особенно следует отметить, что риски распространяются и за пределы самого пролива. 20 июля поддерживаемое Ираном движение хуситов заявило о введении морской блокады Саудовской Аравии, угрожая ещё больше дестабилизировать Красное море и Баб-эль-Мандеб — другой важнейший мировой энергетический и торговый маршрут.

Brent в первый раз за месяц превысила $90: рынок начинает закладывать «долгосрочную блокаду»

На фоне остановки судоходства и участившихся атак на суда рынок нефти переоценивает риски кризиса в Ормузском проливе.

20 июля цена на нефть Brent на время превысила отметку $90 за баррель, что произошло впервые с середины июня; американская нефть WTI также закрылась ростом. Участники рынка опасаются, что если военное противостояние между США и Ираном будет усиливаться, реальная пропускная способность Ормузского пролива может ещё больше снизиться, а сбои с поставками превратятся из краткосрочного эпизода в продолжительный кризис.

Ранее рынок делал ставку на то, что дипломатические усилия и военное сопровождение смогут восстановить судоходство через пролив. Теперь, когда США продолжают наносить удары по Ирану, Иран атакует коммерческие суда, а судовладельцы начинают пересматривать и даже отказываться от маршрутов под эгидой США, энергетический рынок сталкивается с более фундаментальным вопросом: даже если пролив де-юре остаётся открытым, может ли коммерческое судоходство фактически функционировать в нормальном режиме?

Исходя из текущей картины судоходной активности, ответ всё ближе к утвердительному.