Giá dầu diesel vẫn không thay đổi, sự phân hóa trong biên lợi nhuận sản phẩm dầu tại châu Á cho thấy tín hiệu gì?

⑴ Sau khi bắt đầu đấu giá giao ngay vào cuối tuần trước, các nhà máy lọc dầu lớn ở Đông Bắc Á lần lượt công bố kế hoạch bán dầu diesel giao hàng vào tháng 9, giá thị trường nhìn chung vẫn duy trì ở mức cao, ngay cả đối với hàng hóa giao cuối tháng 9, khả năng thương lượng của bên bán vẫn chưa hề suy giảm, cho thấy cấu trúc cung cầu trong khu vực hiện tại chưa có sự đảo ngược đáng kể.⑵ Thị trường giao ngay Singapore cả ngày không ghi nhận giao dịch thực tế đối với nhiên liệu máy bay và diesel, giữa bên mua và bên bán tồn tại sự khác biệt rõ rệt về nhận thức giá, khối lượng giao dịch giảm thường báo hiệu điểm chuyển đổi giai đoạn đang đến gần, thị trường đang ở giai đoạn giao dịch khối lượng giảm trước khi lựa chọn hướng đi.⑶ Chênh lệch giá crack diesel giữ ổn định ở mức khoảng 70 USD/thùng, mức chênh lệch của nhiên liệu máy bay so với diesel duy trì gần 2 USD, cấu trúc chênh lệch giá giữa các sản phẩm cho thấy vị thế yếu của nhiên liệu hàng không so với diesel vẫn tiếp diễn, sự phục hồi không đồng đều của tiêu dùng cuối cùng là yếu tố cốt lõi cản trở việc phục hồi giá trị của nhiên liệu máy bay.⑷ Giá naphta châu Á giảm theo giá dầu thô, định giá giao hàng nửa cuối tháng 9 giảm từ mức khoảng 800 USD xuống còn khoảng 780 USD, song lo ngại về sự ổn định nguồn cung Trung Đông vẫn chưa biến mất, chênh lệch giá crack xăng lại tăng ngược hướng lên khoảng 22 USD, cao hơn mức khoảng 21 USD của ngày trước, sự phân hóa giữa các sản phẩm dầu ngày càng gia tăng, các nhà giao dịch sẽ theo dõi chặt chẽ ảnh hưởng giao thoa giữa tốc độ xuất khẩu Đông Bắc Á và tình hình địa chính trị Trung Đông.