Die Gewinnmarge erreichte im zweiten Quartal den niedrigsten Stand seit fast fünf Jahren, BMW kündigt offiziell Stellenabbau an.

Am 30. Juli veröffentlichte die BMW Group ihren Finanzbericht für das erste Halbjahr 2026. In diesem Halbjahresbericht zeigen zentrale Kennzahlen wie Umsatz, Gewinn und Absatz in den Kernmärkten jeweils unterschiedliche Rückgänge.

Der Gewinn von BMW ist im ersten Halbjahr gesunken; die EBIT-Marge im Automobilbereich fiel im zweiten Quartal auf 2,3 %, wobei der chinesische Markt und die Zollkosten gleichzeitig den Gewinnraum einengten.

Im ersten Halbjahr 2026 erzielte die BMW Group einen Umsatz von 62,266 Milliarden Euro – ein Rückgang von 8 % gegenüber dem Vorjahr; der den Muttergesellschaften zurechenbare Nettogewinn lag bei 2,858 Milliarden Euro – ein Rückgang von 25,75 %; die Gesamtbruttomarge betrug 14,13 % und sank um 2,23 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr.

Das EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) im Automobilbereich betrug im zweiten Quartal 629 Millionen Euro, die Marge sank auf 2,3 % und lag damit unter dem Wert von 5,4 % im gleichen Zeitraum 2025.

BMW lieferte im ersten Halbjahr weltweit 1,1567 Millionen Fahrzeuge aus, ein Rückgang von 4,2 % gegenüber dem Vorjahr, wobei deutliche regionale Unterschiede festzustellen sind.

Auf den Märkten in Europa und den USA stiegen die Verkaufszahlen im ersten Halbjahr gegenüber dem Vorjahr um 5,4 % bzw. 3,9 %, während der chinesische Markt ein Hauptgrund für den Gesamtabsatzrückgang war.

Im ersten Halbjahr lieferte BMW auf dem chinesischen Markt insgesamt 261.999 Fahrzeuge aus, ein Minus von 20,4 % gegenüber dem Vorjahr; im zweiten Quartal lagen die Auslieferungen bei etwa 117.800 Fahrzeugen, ein Rückgang von 30,2 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Anteil des chinesischen Marktes am weltweiten Absatz von BMW sank vom Höchstwert von 33,5 % auf 22,6 %, wobei Europa wieder China als größten Absatzmarkt ablöste.

Der Absatzrückgang von BMW in China legt eine Diskrepanz zwischen der Produktstruktur und dem Preissystem von BMW und dem Wettbewerbstempo des chinesischen Marktes offen.

Anfang 2026 senkte BMW die offiziellen Listenpreise für 31 Modelle um 4 % bis 24 %, wobei das Flaggschiff-Elektromodell i7 zeitweise um bis zu 300.000 Yuan reduziert wurde.

Aus den Auslieferungszahlen des ersten Halbjahres geht hervor, dass die Preissenkungen den Absatzrückgang noch nicht umkehren konnten; eine reine Anpassung des Preises reicht allein nicht aus, um im wettbewerbsintensiven Markt für neue Energien schnelle Zuwächse zu erzielen.

Auch bei der Elektrifizierung bestehen deutliche regionale Unterschiede: Im zweiten Quartal lag der Anteil der reinen Elektrofahrzeuge an den weltweiten Auslieferungen bei 19,8 %, ein Plus von 1,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr; in Europa lag der Anteil der reinen Elektroverkäufe gar bei 31,3 %.

Im Vergleich dazu lag der Anteil der Auslieferungen von BMW-Modellen mit neuer Energie in China nur bei 6,2 %. Die Gesamtdurchdringungsrate für neue Energien im chinesischen Markt knackte Mitte dieses Jahres bereits die 60-%-Marke, was eine deutliche Diskrepanz zeigt.

Neben dem Absatzrückgang in China drücken auch Zölle und geopolitische Faktoren auf die EBIT-Marge im Automobilbereich von BMW. Im Finanzbericht wird darauf hingewiesen, dass die Anhebung der Zölle die EBIT-Marge im Automobilbereich im zweiten Quartal negativ um etwa 1,25 Prozentpunkte beeinflusst hat.

BMW stellte zudem fest, dass geopolitische Spannungen in einigen Regionen die Energiepreise steigen ließen. Der Free Cashflow im Automobilbereich lag im ersten Halbjahr bei 1,29 Milliarden Euro, ein Rückgang von fast 45 % gegenüber dem Vorjahr, was zeigt, dass das Betriebskapital weiterhin unter Druck steht.

Nach dem Rückgang der Ergebnisse im ersten Halbjahr senkte die BMW Group ihre Finanzprognosen für das Gesamtjahr.

Für das Geschäftsjahr 2026 wird ein deutlicher Rückgang des Gewinns vor Steuern erwartet; die EBIT-Marge im Automobilbereich wurde von einem Korridor von 4 %—6 % auf 1 %—3 % nach unten korrigiert. Um den Betriebsdruck zu verringern, beschleunigt BMW gleichzeitig die Umsetzung von Kostenoptimierungsmaßnahmen.

BMW-Group-CEO Milan Nedeljković bestätigte auf dem Earnings Call, dass mit der Gewerkschaft eine Vereinbarung zur Neustrukturierung des Personals erzielt wurde und ein freiwilliges Abfindungsprogramm eingeführt wird. Dieses sieht vor, dass bis Ende 2027 rund 8.000 Stellen abgebaut werden, was etwa 5,3 % der weltweiten Belegschaft ausmacht.

Während die aktuellen Kosten kontrolliert werden, sieht BMW den neuen Produktzyklus als wichtigsten Hebel zur Wiederherstellung von Absatz und Profitabilität.

Die Planung sieht vor, dass BMW bis Ende 2026 mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt bringt, darunter speziell für China entwickelte „Neue Generation“-Langversionen des BMW iX3 und BMW i3. Diese Modelle werden im Werk Shenyang produziert und integrieren intelligente Technologien lokaler Tech-Unternehmen.

Im aktuellen Umfeld, in dem die Preisvorstellungen im chinesischen Automarkt bereits neu definiert wurden, bleibt die Entwicklung einer wettbewerbsfähigen Preisstrategie für die kommenden „Neue Generation“-Produkte eine große Herausforderung für das BMW-Management. Momentan ist es für BMW eine realistische Option, durch Anpassung der Strukturen und Einsparungen die Umbruchphase vor dem Modellwechsel ruhig zu überstehen.