Le PDG de Stellantis révèle que la stratégie de redressement prévoit de nouveaux modèles Jeep, de nouveaux pickups Ram et le retour du moteur Hemi V8.

Antonio Filosa, PDG de Stellantis, trace une trajectoire confiante au Salon de l'automobile de Detroit

DETROIT — Antonio Filosa, récemment nommé PDG de Stellantis (STLA), a affiché son optimisme lors de sa participation au Salon de l'automobile de Detroit, alors même qu'il doit faire face à d'importants défis dans ses nouvelles fonctions.

Il y a près de deux ans, Filosa s'était entretenu avec Yahoo Finance alors qu'il dirigeait Jeep, coïncidant avec la présentation du SUV Wagoneer EV. À cette époque, Jeep faisait face à un excédent de stock alors que l'ancien PDG Carlos Tavares adoptait une stratégie de hausse des prix pour renforcer l'image et la rentabilité de la marque. Cette approche s'est retournée contre l'entreprise, entraînant une baisse des ventes et l'agacement des concessionnaires surchargés de véhicules invendus.

Après avoir pris les rênes de la direction en mai 2025, Filosa a réagi en baissant les prix et en lançant des modèles plus abordables afin d'écouler les stocks.

Avec la réintroduction du Cherokee et d'autres nouveaux véhicules, Jeep vise à retrouver son élan sur le marché très concurrentiel des SUV de taille moyenne. Cependant, d'autres marques de Stellantis comme Dodge, Ram et Alfa Romeo font face à des vents contraires similaires.

Lors d'une conférence de presse au salon, Filosa a souligné : « Nous disposons d'une stratégie solide, d'une gamme élargie et, surtout, nous revenons sur ce qui est vraisemblablement le plus grand segment aux États-Unis : la catégorie des SUV de taille moyenne. »

Filosa a indiqué que les grandes annonces stratégiques seraient réservées au prochain Capital Markets Day de l'entreprise, prévu pour le premier semestre de l'année.

La feuille de route de l'entreprise devrait se concentrer sur le renforcement de marques comme Ram et Jeep en ajustant les prix et les offres produits, tout en améliorant l'attrait de Dodge et Alfa Romeo afin de gagner des parts de marché aux États-Unis.

« En six mois en tant que PDG, j'ai identifié les changements que nous devons opérer pour garantir un avenir prometteur, » a déclaré Filosa.

Malgré son attitude accessible, Filosa a déjà lancé des actions significatives.

En octobre, Stellantis, qui dispose d'une forte présence en Europe, a annoncé un investissement de 13 milliards de dollars pour étendre ses opérations de production aux États-Unis. Cette initiative devrait augmenter la production américaine de 50 %, introduire cinq nouveaux modèles et créer 5 000 emplois au cours des quatre prochaines années.

Cette expansion fait suite aux tensions commerciales sous l'administration Trump, qui ont incité les constructeurs automobiles américains, y compris Stellantis, à rapatrier une plus grande part de la production sur le sol américain.

De plus, la décision de l'administration Trump d'assouplir les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) a permis aux constructeurs automobiles de continuer à produire davantage de véhicules à essence, réduisant ainsi la pression immédiate pour accélérer la production de véhicules électriques (EV) d'ici 2030.

Selon Filosa, les économies réalisées en n'ayant pas besoin d'accélérer les investissements dans les EV ont permis de compenser les coûts liés aux droits de douane, qui ont atteint 1,7 milliard de dollars au premier semestre de l'année dernière. Stellantis ne publie pas de résultats trimestriels.

Investir en Amérique du Nord et naviguer à travers les évolutions réglementaires

« Nous réalisons des investissements significatifs aux États-Unis et à travers toute l'Amérique du Nord, » a déclaré Filosa. Il a ajouté que les changements attendus concernant les normes CAFE et les réglementations sur les gaz à effet de serre pourraient non seulement offrir un soulagement financier, mais aussi ouvrir de nouvelles opportunités de croissance dans des segments clés.

Filosa a souligné l'importance de la « liberté de choix » pour les consommateurs, un avantage des règles assouplies sur la consommation de carburant qui auraient autrement favorisé exclusivement les véhicules tout électriques.

Certains observateurs du secteur avertissent que si les constructeurs automobiles américains, y compris les Big Three, ralentissent leur transition vers les EV, des concurrents en Europe et en Chine continueront à avancer, risquant ainsi de laisser les marques américaines à la traîne. Par exemple, le Canada a récemment approuvé l'importation annuelle de 49 000 EV chinois, donnant ainsi à ces véhicules abordables une place sur le marché nord-américain.

Néanmoins, Filosa insiste sur le fait que Stellantis répond aux préférences à la fois des clients et des concessionnaires.

« Les consommateurs demandent des hybrides et un retour aux moteurs à combustion interne. Bien qu'il y ait un intérêt croissant pour les EV, il n'est pas aussi rapide que certains l'avaient anticipé. Notre approche consiste à offrir plusieurs options énergétiques, en investissant là où nous constatons que la transition énergétique s'opère, » a-t-il expliqué.

Filosa a également évoqué la renaissance de moteurs thermiques emblématiques, comme le Hemi V8, comme un choix stratégique. Alors que son prédécesseur avait retiré le Hemi V8, Filosa l'a réintroduit pour les camions Ram, certains modèles Jeep, et la Dodge Charger.

Davantage de détails sur la stratégie de transformation de Stellantis sont attendus lors de l'annonce des résultats annuels de l'entreprise le 26 février.

À propos de l'auteur

Pras Subramanian est le principal reporter automobile pour Yahoo Finance.