UAW zbliża się do porozumień zarówno z GM, jak i Stellantis

UAW zbliża się do porozumień z GM i Stellantis

Shawn Fain, prezes United Auto Workers, był widziany na linii pikiet w zakładzie Stellantis w Sterling Heights w stanie Michigan w poniedziałek. Doniesienia wskazują, że związek czyni znaczne postępy w kierunku osiągnięcia porozumień, które mogłyby zakończyć trwające strajki zarówno w General Motors, jak i Stellantis.

Zgodnie z informacjami od osób zaznajomionych z negocjacjami, UAW jest blisko sfinalizowania wstępnych kontraktów z GM i Stellantis. Jeśli się to powiedzie, te porozumienia stanowiłyby punkt zwrotny w najdłuższym strajku w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym od ćwierć wieku, w którego szczytowym momencie brało udział nawet 45 000 członków związku. Obecnie około 29 000 pracowników UAW wciąż strajkuje w obu firmach.

Ani związek, ani Stellantis nie udzielili publicznych aktualizacji na temat negocjacji. GM natomiast wydało w piątek wieczorem oświadczenie: „pracujemy konstruktywnie z UAW, by jak najszybciej osiągnąć wstępne porozumienie”.

Jedno ze źródeł ujawniło, że rozmowy pomiędzy GM a związkiem trwały przez całą noc aż do godziny 5 rano w piątek, a kolejne spotkanie było zaplanowane na ten sam dzień. Podobnie negocjacje pomiędzy Stellantis a przedstawicielami związku również przeciągnęły się do wczesnych godzin porannych.

Oczekuje się, że zarówno GM, jak i Stellantis, dostosują się do 25% podwyżki płac zawartej w wstępnym porozumieniu Forda z UAW, zgodnie z branżową praktyką negocjacji wzorcowych. Oznacza to, że wszystkie warunki ekonomiczne, w tym wynagrodzenie i składki na 401(k), będą musiały być zbieżne z tym, co już zaoferował Ford, według źródeł bliskich rozmowom.

UAW rozpoczęło strajk przeciwko GM, Stellantis i Fordowi 15 września, co było pierwszym przypadkiem, gdy związek jednocześnie zaatakował wszystkich trzech producentów samochodów. W środę wieczorem związek ogłosił wstępne porozumienie z Fordem po intensywnej, nocnej rundzie negocjacji.

„Zdecydowanie nastąpił spory postęp w nocy” w rozmowach ze Stellantis, zauważył jeden z informatorów.

Proponowany kontrakt z Fordem wciąż wymaga zatwierdzenia przez 57 000 członków UAW zatrudnionych w firmie. Proces ratyfikacji rozpocznie się w niedzielę od spotkania lokalnych liderów związku w Detroit. Jeśli do piątku zostaną osiągnięte porozumienia z GM i Stellantis, związek mógłby równocześnie rozpocząć głosowania ratyfikacyjne dla wszystkich trzech firm.

Każde porozumienie zawarte z GM i Stellantis również będzie musiało zostać zatwierdzone przez odpowiednich członków związku przed wejściem w życie.

Porozumienie z Fordem przewiduje natychmiastową, 11-procentową podwyżkę płac po ratyfikacji, a kolejne wzrosty mają dać łącznie 25% podwyżki do końca obowiązywania umowy na początku 2028 roku. Dodatkowo, zostanie przywrócona indeksacja płac do kosztów życia, aby chronić zarobki pracowników przed inflacją.

Łącznie te gwarantowane podwyżki i korekty COLA mają zwiększyć wynagrodzenia o 30%. Pracownicy na niższych szczeblach płacowych, na stanowiskach tymczasowych oraz nowo zatrudnieni otrzymają jeszcze większe podwyżki.

Dodatkowe szczegóły kontraktowe i wpływ strajku

Związek wynegocjował również lepsze świadczenia emerytalne dla długoletnich pracowników z tradycyjnymi planami emerytalnymi, a także wyższe składki pracodawcy na konta 401(k) dla osób zatrudnionych po 2007 roku. Jednak związek nie zdołał osiągnąć celu przywrócenia tradycyjnych emerytur ani świadczeń zdrowotnych dla emerytów dla pracowników przyjętych po 2007 roku.

Reprezentując 145 000 pracowników w trzech firmach motoryzacyjnych, UAW nie wezwało wszystkich członków do strajku jednocześnie. Zamiast tego strategicznie wybierało konkretne zakłady, zaczynając od 12 700 pracowników w jednym zakładzie montażowym na firmę i rozszerzając strajk pięciokrotnie. W momencie ogłoszenia porozumienia z Fordem strajkowało 16 600 pracowników Forda, 14 200 GM i 14 600 Stellantis.

Ostatnio związek rozszerzył strajk na największy zakład Stellantis w Sterling Heights w stanie Michigan oraz na największy zakład GM w Arlington w Teksasie, krótko po tym, jak GM ogłosiło lepsze niż oczekiwano wyniki kwartalne.

GM poinformowało o stracie 200 milionów dolarów podczas pierwszych dwóch tygodni strajku pod koniec września, a kolejne 600 milionów zostało utracone w ciągu pierwszych trzech tygodni października. Samo zamknięcie zakładu w Arlington kosztuje GM szacunkowo kolejne 130 milionów dolarów tygodniowo, według analityka motoryzacyjnego Wells Fargo, Colina Langana.

Chociaż Stellantis nie ujawnił swoich strat finansowych, Langan szacuje, że strajk w Sterling Heights zwiększa tygodniowe straty firmy o 110 milionów dolarów, co daje łącznie 200 milionów dolarów tygodniowo.

Powrót do pracy i kolejne kroki

Standardowo członkowie związku nie wracają do pracy, dopóki wstępne porozumienie nie zostanie ratyfikowane. Jednak UAW pozwoliło pracownikom Forda wznowić obowiązki w trakcie procesu ratyfikacji, aby wywrzeć presję na GM i Stellantis, by szybko sfinalizowali własne porozumienia.

„Ostatnią rzeczą, jakiej chcą, jest to, by Ford wrócił do pełnej wydajności, podczas gdy oni się ociągają i pozostają w tyle”, powiedział wiceprezes UAW Chuck Browning, główny negocjator związku w Fordzie, podczas środowego spotkania z członkami.

Niektórzy pracownicy Forda już wrócili do pracy, gdy firma przygotowuje się do wznowienia produkcji, według Todda Dunna, prezesa UAW Local 862, reprezentującego pracowników Kentucky Truck Plant Forda. Inni mają wrócić w sobotę, z zamiarem osiągnięcia pełnych zdolności operacyjnych do poniedziałku.