Après l'accord entre les États-Unis et l'Iran, la prime d'assurance contre les risques de guerre dans le détroit d'Ormuz a été réduite de moitié, passant de 5% à 2%.

Au cours des six derniers jours, les primes d’assurance de guerre maritime du détroit d’Hormuz ont fortement chuté, reflétant le rapide rétrécissement de la prime de risque géopolitique après la mise en œuvre de l’accord de cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran.

Le 25 juin, selon le Financial Times britannique, des courtiers en assurance ont révélé que la prime d’assurance de guerre sur la coque des navires, après application des rabais, a chuté d’environ 5 % de la valeur du navire à 2 %, soit une baisse de plus de moitié en six jours ; le coût d’assurance a ainsi diminué de centaines de milliers de dollars par navire. Ce changement découle directement de l’accord de cessez-le-feu signé la semaine dernière entre les États-Unis et l’Iran. D’après les données de l’agence d’intelligence commerciale Kpler, au moins 172 navires ont traversé le détroit depuis le 18 juin, marquant un net regain de confiance dans le transport maritime.

La chute brutale des primes a une incidence significative sur l’industrie maritime et les marchés des matières premières. Auparavant, certains super pétroliers voyaient leur coût d’assurance hebdomadaire atteindre plusieurs millions de dollars, la prime de risque élevée ayant bloqué de nombreux navires dans le golfe Persique pendant des mois. Avec la baisse des primes, la pression sur les coûts du transport maritime s’est atténuée et la circulation commerciale sur ces itinéraires tend à revenir à la normale. Cependant, les courtiers indiquent que la prime d’assurance de guerre des marchandises couvrant le pétrole, les céréales et autres produits de base est restée stable depuis la signature de l’accord et n’a pas suivi la baisse des primes sur la coque.

Primes divisées par deux, les navires retournent dans le détroit

Le détroit d’Hormuz est l’une des voies de transport d’énergie les plus importantes au monde, reliant la péninsule arabique à l’Iran.

Avant la signature de l’accord de cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran, la menace d’attaques de l’Iran planait sans cesse, ce qui avait fait exploser les primes proposées par les compagnies d’assurance pour les navires en transit, atteignant jusqu’à 20 fois leur niveau d’avant la guerre. Certains grands pétroliers voyaient leur dépense hebdomadaire d’assurance grimper à plusieurs millions de dollars, ce qui poussait de nombreux navires à rester dans le golfe Persique sans oser traverser le détroit.

Après l’accord de cessez-le-feu, le sentiment du marché s’est rapidement transformé. Marcus Baker de Marsh, courtier en assurances, déclare : « Tous les navires commercent normalement et l’offre d’assurance est abondante. » La prime d’assurance de guerre sur la coque est passée d’environ 5 % à 2 % (après rabais), économisant des centaines de milliers de dollars par navire.

Le reportage souligne que le regain de confiance du marché se manifeste non seulement dans les chiffres des primes, mais aussi dans le comportement des navires. Au cours des semaines précédant la signature de l’accord, la plupart des navires désactivaient leur transpondeur AIS – le système de signal normalement utilisé pour indiquer la position du navire – afin de réduire le risque d’être ciblés. Désormais, de plus en plus de navires réactivent l’AIS lors de leur passage, affichant publiquement leur localisation.

Le géant du transport de conteneurs MSC avait précédemment vu plusieurs de ses navires attaqués par l’Iran, dont deux avaient été retenus en otage. Malgré cela, le 20 juin, la compagnie a fait traverser le détroit d’Hormuz au porte-conteneurs MSC Qingdao avec le transpondeur activé, signal considéré par le marché comme une marque de confiance retrouvée dans le shipping.

À la différence de la chute des primes sur la coque, la prime d’assurance de guerre des marchandises couvrant le pétrole, les céréales et autres produits de base est restée stable depuis la signature de l’accord, sans baisse similaire.

Selon le reportage, cette divergence indique que le marché de l’assurance reste structuré en fonction de différentes appréciations de la situation géopolitique : le marché des assurances de coque réagit de façon plus sensible et rapide à l’accord de cessez-le-feu, tandis que celui des marchandises adopte une attitude plus prudente et attentiste.

Par ailleurs, bien que la situation générale soit devenue plus calme, les compagnies maritimes restent prudentes lors de leurs décisions.

Un responsable d’entreprise maritime explique que toute décision de transit nécessite une évaluation en trois étapes : un audit des risques par un cabinet professionnel, la couverture d’assurance, et un accord avec le loueur du navire. « Il faut que ces trois niveaux donnent un feu vert pour prendre une décision. »

James Reason, courtier d’assurance chez WTW, ajoute :

« Tant que l’accord entre les États-Unis et l’Iran perdure et qu’il n’y a pas d’incident imprévu, les primes continueront de s’améliorer. Mais tous restent prudents, car des rapports font état de la présence de mines dans certains couloirs de transit du détroit d’Hormuz. »