Após o acordo entre EUA e Irã, o prêmio de seguro de guerra do Estreito de Ormuz foi reduzido pela metade, caindo de 5% para 2%.

Nos últimos seis dias, o prêmio do seguro de guerra para navegação no Estreito de Ormuz caiu drasticamente, refletindo a rápida redução do prêmio de risco geopolítico após a concretização do acordo de cessar-fogo entre os EUA e o Irã.

Em 25 de junho, o Financial Times do Reino Unido reportou que, segundo corretores de seguros, o prêmio do seguro de guerra para casco de navios, após descontos, caiu de cerca de 5% do valor do navio para 2%, uma queda de mais da metade em seis dias, reduzindo em centenas de milhares de dólares o custo do seguro de cada embarcação. Essa mudança deriva diretamente do acordo de cessar-fogo assinado na semana passada entre os Estados Unidos e o Irã. Dados da agência de inteligência de comércio Kpler apontam que, desde 18 de junho, pelo menos 172 navios já passaram pelo estreito, e a confiança no transporte marítimo mostrou uma recuperação evidente.

A queda abrupta dos prêmios tem um impacto real tanto para a indústria de navegação quanto para o mercado de commodities. Anteriormente, certos navios petroleiros de grande porte tinham custos de seguro de milhões de dólares por semana, e os altos prêmios de risco fizeram com que muitos navios permanecessem retidos no Golfo Pérsico por meses. Com a redução dos prêmios, a pressão dos custos de navegação diminuiu e o fluxo comercial nas rotas relacionadas está voltando ao normal gradualmente. No entanto, corretores observam que, desde o acordo, os prêmios de seguro de guerra de carga — que cobrem grandes volumes de commodities como petróleo e grãos — permaneceram estáveis e ainda não acompanharam a queda dos prêmios do seguro de casco.

Prêmios caem pela metade, navios retornam ao estreito

O Estreito de Ormuz é um dos corredores mais importantes do mundo para o transporte de energia, conectando a Península Arábica ao Irã.

Antes da assinatura do acordo de cessar-fogo entre EUA e Irã, a ameaça de ataques por parte do Irã era constante e as seguradoras aumentaram seu prêmio para embarcações transientes, que chegou a subir até 20 vezes em relação ao período pré-guerra. Alguns grandes petroleiros chegaram a pagar milhões de dólares por semana em seguros, fazendo com que uma grande quantidade de navios optasse por permanecer no Golfo Pérsico, sem ousar cruzar o estreito.

Após o acordo de cessar-fogo, o sentimento do mercado mudou rapidamente. Marcus Baker, da corretora de seguros Marsh, afirmou: “Agora os navios estão operando normalmente e a oferta de seguros é suficiente.” O prêmio do seguro de guerra para casco caiu de aproximadamente 5% para 2% (já com desconto), permitindo que cada navio economizasse centenas de milhares de dólares em custos com seguros.

A reportagem destaca que, a recuperação da confiança no mercado não se reflete apenas nos números dos prêmios, mas também nas ações reais dos navios. Nas semanas anteriores à assinatura do acordo de cessar-fogo, a maioria dos navios que atravessavam o estreito optava por desligar o AIS — sistema de resposta normalmente utilizado para mostrar a localização do navio — para evitar serem alvo de ataques. Agora, cada vez mais navios estão religando o AIS ao atravessar o estreito, informando abertamente sua localização.

O gigante da navegação de contêineres MSC havia tido vários navios atacados pelo Irã no passado, com dois até sendo mantidos como reféns. Mesmo assim, a empresa enviou o navio de contêineres MSC Qingdao, em 20 de junho, com o AIS ligado ao cruzar o Estreito de Ormuz, ação considerada um marco de confiança renovada no setor de navegação.

Ao contrário da acentuada queda do seguro de guerra para casco, o prêmio do seguro de guerra de carga — que cobre commodities como petróleo e grãos — permaneceu estável desde o acordo, sem queda semelhante.

A reportagem aponta que essa diferença mostra que ainda existem visões estruturais distintas na avaliação do risco geopolítico no mercado de seguros — o mercado de casco reagiu de forma mais sensível e rápida ao acordo de cessar-fogo, enquanto o mercado de seguro de carga permanece conservador e em posição de espera.

Além disso, segundo relatos, ainda que a situação como um todo esteja se suavizando, as empresas de navegação seguem cautelosas em suas decisões.

Um executivo de uma empresa de navegação afirmou que qualquer decisão de cruzar o estreito depende de uma avaliação em três níveis: uma avaliação de risco feita por uma consultoria especializada, a cobertura do seguro e o acordo com o afretador do navio. “Você precisa ter luz verde desses três níveis para tomar uma decisão.”

James Reason, da corretora de seguros WTW, também disse:

“Enquanto o acordo entre EUA e Irã continuar e não houver surpresas, os prêmios devem continuar melhorando. Mas todos ainda estão cautelosos, e há relatos de que ainda existem minas em algumas rotas no Estreito de Ormuz.”